港口不会抢饭碗 | |
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http://www.sina.com.cn 2003年12月13日15:56 深圳晚报 | |
深圳港崛起与香港集装箱运输形成发展新格局 专家指出,深港之间是一个互联互动的“组合港”关系 过去10年中,香港9次勇冠“全球最繁忙港口”称号,港口业一直被比作为“香港经济的生命线”:港口贸易货值占香港贸易总值的50%,与港口相关的经济收入占香港生产总值 随着深圳港的迅速崛起,有人开始担忧会不会形成与香港集装箱运输争“饭碗”的格局。而据有关数据显示,香港港口平均每个标准货箱运费比深圳盐田港高出1.2倍,相比珠江三角洲港口的运费更高出1.4倍。有人据此预测,香港港口业将会成为夕阳工业。 对于这样的隐忧,交通部四航院原总工程师王志民先生认为完全没有必要。他说,集装箱运输是以“马太效应”的规律发展的,香港和深圳港集装箱运输规模必然会越来越大,它们之间实际是一个互联互动的组合港关系。 王志民先生指出,目前大珠三角经济腹地已经形成了以广州为端点,以香港、深圳和广州为中心城市,沿珠江口两岸以“V”字型辐射的城市群体和港口群体,在珠江东岸有广州港、惠州港、深圳港和香港,珠江西岸有广州南沙港、中山港、珠海港、澳门港和江门港,他们共同形成了珠三角的集装箱运输格局。其中,香港是国际海运中心,深圳港为东部干线港,将来南沙港可能发展成为西部干线港,其他港口包括目前的广州港都是香港的喂给港。 他说,纵观世界集装箱港口,西欧的鹿特丹和安特卫普港,德国的汉堡和不莱梅港,南韩的釜山和光阳港,日本的东京、横滨和神户港,都是由几个相距不远但形成了相当规模运量的集装箱港形成的组合港群。他相信香港、深圳和今后的南沙港、珠海港都会在竞争中越做越大,他们会优势互补、共同繁荣,形成大珠三角经济圈中的组合港口群。 作者: | |