随着中国汽车市场的日渐成熟，中国已经成为跨国汽车企业全球产业链中不可或缺的组成部分。汽车大亨们把中国看成是关系到它们未来几十年成败的最具潜力的“主战场”。

　　正是因此，今年以来，国产轿车、合资品牌的车型下线的速度加快，据有关方面统计，今年先后已有50余款新车面市，改版、换代的车型更是不胜枚举，因此2003年全年几乎都是新车当道。新品迭出：令人眼花缭乱

　　2003年，新车密集上市激起的冲击波一浪接一浪，各方新车轮番登台：

　　2003年1月下线的本田新雅阁、马自达6，已进入市场就引来不少消费者的追捧。有人评论说，这两款车的出现，使原本相安无事的中档轿车局面开始进入到较为激烈的竞争阶段。而新雅阁22万98的超低价格，更让中高级轿车阵营发生不小的震动。

　　元月，仅仅20天时间，就有5款新车下线，到3月份,上市的新车突破10款。

　　7月26日哈飞路宝，一款外形出众的小型轿车，由意大利著名设计师设计。其配备的1．1升DA468发动机，百公里油耗仅为5．4升。售价6．48万。成为成功进入低端市场的国产轿车。

　　第三季度上市新车又开始“集中轰炸”。中档轿车领域，有一汽大众的高尔夫、改进版宝来；上海大众的三厢POLO、新帕萨特；东风雪铁龙的赛纳；东风日产的阳光1.8；广州本田的雅阁2.0和3.0；华晨中华2.4以及2.0自动档、天窗版；华晨宝马3系列；奇瑞的旗云、东方之子；长安福特的蒙迪欧等。紧凑型轿车领域，有广州本田的飞度；奇瑞的QQ；华普的杰士达三厢等。

　　10月，一向平静的国内高档轿车市场被首款国产宝马的面世掀起了波澜，11月27日，第二款国产宝马—————新款530i轿车又在北京正式上市。有消息称，10年内宝马将在中国内地销售100万辆，其国产宝马将占75％~80％。

　　一汽—大众今年有两款新车上市：奥迪A4和高尔夫，上海大众今年在推出两门高尔之后，又推出了四门高尔。上海通用今年先后推出了别克君威、别克凯越。

　　一年推出这么多新车，再加上近百款原有车型，中国轿车市场怎么不让人眼花缭乱呢？休闲运动车渐成流行

　　回顾今年上市的新车型，休闲运动车渐成时尚。不仅一批SUV相继闯入市场，构成了本年度一道亮丽的风景，而且一批运动款的轿车也相继问世，为追求时尚的玩车族提供了追求个性的空间和可能。

　　年中上市的爱丽舍运动款、东南菱帅、宝来的升级版都让喜欢运动风格轿车的消费者得到了极大的满足，以至吸引了越来越多的时尚一族。

　　3月1日上市的2003款普力马，共有5座和7座两种车型的四款不同配置，座位多迎合了喜爱休闲旅游的人们。

　　2003年3月9日上市的华泰特拉卡，引进韩国现代公司的产品，是国内中高档越野车中首家采用柴油发动机的生产厂家。

　　今年5月上市的帕杰罗系列2003款车型，号称“中国经济型SUV旗舰”被认为是比国内同类型产品技术先进的产品。而吉普2500则是国内同行业同配置中价格最低的SUV产品。

　　此外，让人耳目一新的还有丰田特锐，是一款小型紧凑多功能车，10月15日推出后，改变了SUV固有的庞然大物的样子，变得可爱、活泼，更适合喜欢SUV的朋友，尤其是女性在城市里驾驶。

　　年末推出的有华普飚风天窗版、国产丰田陆地巡洋舰；丰田也将旗下三款SUV一起上市，为本已热闹的SUV市场注入新鲜血液。此外，年底推出的还有吉利美人豹跑车，号称中国第一款跑车。15万元的价格，让人们可以用普通轿车的价格买到一款跑车，价格便宜。降价：已成车市常态

　　2003年，中国汽车降价的幅度之大、范围之广前所未有。

　　今年以来，几乎每个月都有车型降价或者促销，国产车的降价已经成为车市的一种常态。今年1月1日，红旗明仕轿车降价1.08万元，降价幅度为6.4％，由此拉开年度降价大幕。1月15日，新雅阁2.4轿车售价25.98万元，价格比旧款降低近4万元，对中高档轿车市场产生了重大影响。据统计，今年上半年降价车型为70多个、近20个品牌，平均降幅在6.9％，其中最高降幅高达18％。

　　下半年轿车市场价格战更是如火如荼。7月21日，一汽—大众旗下捷达前卫、都市春天和城市之星系列产品宣布调整价格，其中捷达前卫降幅最大，达到1万元；3天后，上海大众宣布全系列普通型桑塔纳价格整体下调9000元，这是近年来普桑价格调整幅度最大的一次，其中基本型普桑的价格为9.89万元，跌破10万元大关。

　　在缺乏市场亮点的市场环境下，“经销商行为”的汽车促销自10月开始全面展开，有不下几十款车型近期作了较大幅度的促销让利。

　　随着入世后5年保护期限的日益逼近，对中国汽车业真正的考验还在后面，中国要想成为真正的汽车大国，还有很长的路要走。

　　百姓受惠终将推动产业前行

　　2003年，是新车型上市最多的一年，令人眼花缭乱的车型在不经意间开始你追我赶地现身车市。一年50多款新车型上市的速度，由于竞争而持续走低的价格，使中国的百姓实实在在地感受到了入世给他们的生活带来的变化和实惠。随着汽车的逐步普及，人们的生活观念、思维方式有了很大的变化，人们在享受出行方便的同时，也尽情享受着休闲、旅游带来的快乐。

　　盘点2003年各种降价车型的走势，有关业内人士得出这样的结论：今年以来国产轿车已经完成三波调整，基本上是平均每季度一次。统计显示，80％国产车的价格都有所下降。下降的幅度在7％左右。

　　今年一年里，国产车新老车型在车市上打起了遭遇战：新车型不断上市，老车型竭力要维护原有的市场份额，于是新车型与新车型之间、老车型与老车型之间、老车型与新车型之间，你方唱罢我登场，迂回战、遭遇战、厂家与厂家的心理战，竞争之火从低端开始向中高端蔓延。

　　然而，我们也注意到，就在市场上“价格战”打得如火如荼的时候，很多聪明的汽车生产厂商开始做起了汽车后市场的文章。

　　由于国内汽车产品同质化现象严重，服务已经成为国内汽车厂商吸引用户，实现差异化竞争的法宝之一：通过满足客户需求来拓展市场份额，通过优良的服务来留住忠诚的客户。这是一种值得提倡的健康的竞争趋势。

　　实际上，汽车产品主要的获利方式，并不完全来自整车销售，也来自于售后服务。统计表明，在汽车销售商的利润来源中，汽车销售占10％，零部件销售占10％，而售后服务却占到了50％。

　　当然，这当中包括的售后服务业的范畴很宽泛，内容也很广。不仅包括汽车销售，汽车金融服务，汽车保险，汽车维修保养，汽车相关产品及附属产品，汽车文化和传媒，汽车信息和技术服务，汽车贸易和旧机动车交易，汽车租赁，汽车美容，汽车资讯服务等等许多行业。其中每一个方面，都蕴含着巨大的商机。

　　可以预见，随着中国汽车行业竞争深度与广度的逐步拓展，汽车的各种售后服务也会日渐完善；同时，在这场竞争中，哪些品牌、哪些厂家能够在售后服务领域率先拿出令消费者满意的售后服务措施，制定出比较完善的先于国家有关规定的服务制度，在售后服务领域有所作为，谁就能最终得到消费者的信赖与支持，进而创造出属于自己品牌的忠诚用户。

　　车型竞争也罢，价格比拼也好，百姓受惠总是推动汽车业前行的动力。