这两天，本报报道的一则省农行南京营业部将于本月底公开拍卖120辆车（80％为自备车）的消息引起了各方关注。通过进一步采访，记者了解到，省农行南京营业部并非首个吃螃蟹者，今年6月时，无锡农行已早一步通过同样的方式“处理”掉了100辆自备车，拍卖总得500多万元。作为企业，银行自然也得降低运营成本、加强内部核算，这很好理解，可为什么不约而同都选择首先向车挥刀呢？

　　酝酿用车制度改革

　　除了无锡农行、省农行南京营业部这两家有所动作外，记者昨日从南京商业银行等行打探到，类似的改革事实上也都在酝酿之中。而从全国范围看，位于北京的建行总行近日已出台减少内部用车的细则，总的精神是处理掉大部分用车，改发车贴；此外，深圳商业银行更是称得上银行用车制度改革的成功典范——该行目前仅存几辆车，其中两辆奔驰，分别归董事长和总经理使用，其余两辆则为较高规格的礼宾接待用车。

　　车多带来养车费增

　　知情人士向记者透露，其实各家银行的自用车数目均十分庞大，基本上其来源有二：一是随着网点的增多，相应增购业务用车；第二，抵债车摇身变为自备车。这后者，还占到了相当大的比例。无锡农行办公室的金主任昨在接受本报记者采访时称，当初想到拍卖全行200辆车中一半的车，就是出于“规范管理和节省费用”两方面的考虑。“我们处理的车差不多都运行了八九年，包括养路费、油费、修车费等等在内，每辆每年没有六七万是养不下来的。”他介绍，6月份时“清走”了100多辆旧车，紧接着该行通过农行总行购置了50辆新车，“相对而言，新车的费用要少些，而剩下的用车缺口我们决定改给交通补贴。”据悉，无锡农行还有意在明年对余下的一半旧车进行拍卖。

　　用车改革成本最低

　　在银行普遍强调提高管理效率的大背景下，缘何第一刀都动在了用车身上？省银监局有关官员评论道，这是因为和办公用品、固定设备、人员优化配置等别的改革相比，银行用车改革的改革成本最低、可操作性最强——这一改革涉及到的人员最少。无锡农行的金主任向记者证实，由于司机多是临时工，故拍卖行内旧车没有引起什么尖锐的人事矛盾。不过，对银行用车改革力度如此之大，也有银行人士持保留态度，“银行的用车改革最好能和押运社会化、专业化连在一起，毕竟银行有些业务是相当特殊的。”昨日，金主任在解释为什么后来又要买50辆新车时这样反问，“我们在无锡有200多个网点，没车，网点间的钞票来往怎么办？”本报记者刘璞