杭州日报讯（通讯员黄曙明王利军记者陈昌旭）经过十年的辛勤建设，环绕杭城的全国最长绕城高速公路———总投资达70亿元、总长为123公里的杭州绕城高速公路，将于本月28日全线通车。这条高速如同一条金项链，镶嵌在1000平方公里的杭州市区，熠熠生辉。它的建成将极大地改善杭州市区交通，同时对杭州经济的发展具有重要的意义。

　　全国最长绕城高速

　　杭州绕城高速公路是杭州迄今最大的交通建设项目，全长123公里，总投资70亿元，也是目前国内最长的绕城公路。它是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”公路骨架的“一绕”，也是规划兴建中的国道主干线上海—云南瑞丽及支线宁波—杭州—南京的组成部分。该公路采用全封闭、全立交的高速公路标准修建，设计时速120公里/小时。

　　绕城高速从1994年4月15日动工建设绕城西线，随后于1998年、1999年、2000年动工建设北线、东线和南线。目前南线工作正处于准备通车阶段。这条高速拥有全省第一条双向六车道的黄鹤山隧道和钱塘江上最长最宽的下沙大桥，在北线跨越京杭大运河。一个“圆”连接十条高速绕城高速这个“圆”，连接进出杭州的十条高速公路，构筑了杭州高速骨架。杭州绕城高速公路的东线与已建的杭金衢高速直接相连，可到金华、温州、衢州等浙江中西部城市；同时，还与沪杭高速、杭甬高速相连，是杭州进出宁波、上海的通道；北线与杭宁高速相通，市区可从上塘高架北上杭宁，两个小时内可到达南京。

　　绕城高速还与在建的杭州至千岛湖（杭千高速，未来延伸至江西景德镇）、杭州至黄山的杭徽高速相连，它将把杭州与千岛湖、黄山三大旅游景区串在一起，对旅游带动作用将不可估量。

　　杭州绕城高速将来还与四条高速相连，分别是与规划中的沪杭复线即杭浦高速、杭甬复线即杭绍甬高速相连；与杭长线相连，即从绕城北线出发，往西北经安吉与申苏皖浙高速公路相接于长兴；与申嘉湖杭高速相接，这条高速连接现在的杭宁高速与乍嘉苏高速公路。

　　车辆出入城“多点分流”

　　杭州是一个交通枢纽城市，大量的车流通过高速公路、国道、省道从杭州经过。有了绕城高速以后，过境车辆就绕出杭州，避免增加市区交通的压力，有利于市区交通的改善。绕城除了与现有和未来的高速相接外，还与104、320国道、01、02、03省道连成一体，并已经形成了17个出入城口，这些出入城口是车辆分流的重要节点。这些出入城口构成了“多点进城”，从东、南、西、北四个方向缓解市区交通拥堵压力，极大地改善市区的道路状况。

　　绕城圈出“大都市”格局

　　道路建设将直接影响城市的发展，绕城高速的建成有利于推进城市化。从辐射效应看，十条高速接绕城，加快杭州融入长三角、接轨大上海。从集聚功能看，绕城“圈”起来的范围，有1000平方公里左右。这个圆圈将为杭州“一主两副六大组团”的大都市格局建设奠定坚实的基础。绕城通过下沙、之江和临平、江东等开发区和工业园区，这有利于杭州的产业结构布局，对形成环杭州湾产业带具有重要的集聚效应。

　　从明年1月1日起，整条绕城高速将对市区的车辆免收通行费，从城西、城北去机场、去上海等地，可直接上绕城高速。未来将有更多的人，从拥挤的市区搬到绕城两侧，这将带动居住城郊化、郊区城市化。

　　新闻附件

　　绕城公路西线：1994年4月15日动工建设，1997年底建成通车。起点为西湖区转塘镇狮子口，终点为余杭塘河桥，双向四车道，按100公里/小时的高速公路标准建设。

　　绕城公路北线：1998年12月6日开工建设，2002年12月28日建成通车。起点为下沙互通枢纽，终点为余杭塘河桥，其中北线一期乔司至南庄兜按双向六车道，南庄兜至余杭塘河桥按双向四车道；北线二期：下沙至乔司按双向四车道，北线全线按100公里/小时的高速公路标准设计建设。

　　绕城公路东线：1999年12月30日开工建设，2002年12月28日建成通车。起点为红垦互通，终点为海宁沈士互通与沪杭高速公路相连。红垦互通至下沙互通按双向六车道，下沙互通至许村互通按双向四车道，东线全线按120公里/小时的高速公路标准建设。

　　绕城公路南线：2000年12月28日开工建设，起点为转塘镇狮子口，终点为萧山所前镇张家畈，接杭金衢高速公路，按双向四车道，100公里/小时的高速公路标准设计建设。预计2003年12月28日建成通车。