快报无锡特派记者 陆培洁

　　新闻提示：由江阴长江大桥连接的姐妹城市江阴和靖江，今年9月13日开通了全国首条“跨江公交”线路。有关人士评价，“跨江公交”的开通，为沿江开发和区域经济一体化提供了一个良好的范例。3个月过去了，“跨江公交”运行状况如何？最近长江两岸的一些乘客开始对“跨江公交”发牢骚：班次少、超载、跳站……记者对此进行了实地采访。严重超载经常跳站

　　13日，记者登上一辆江阴至靖江的一趟“跨江公交”。33座的“金龙”车装载了50多人。每天乘坐“跨江公交”的薛先生向记者诉苦：“上下班高峰时段车子经常超载，有些乘客只能贴着车内的挡风玻璃站着。”乘客沈小姐说，离她单位最近的站台是百花园站，但是车子经常不停，不得已只好改从九圩汽渡搭车回家。乘客范先生介绍说，每天上下班高峰期，“跨江公交”总要到江阴长江大桥下的扬子公司绕一下接送扬子的职工。据说扬子公司还包下了两个班次专车。跨江公交负担沉重

　　记者随后来到江苏博瑞杰公交客运有限公司业务部，该部门负责人朱元扬经理向记者介绍说，超载和跳站的现象确实存在。其根本原因在于，前段时间江阴-靖江长途客车停运，虽然目前已经恢复了30辆中的8辆，但是剩下的运力全部加到了“跨江公交”身上。

　　对于乘客提出包车和绕行的质疑，朱经理介绍说，“跨江公交”的投资方是扬子大桥股份有限公司与靖江飞陵运业公司、新国线集团江阴运输公司。按照物价部门核定每人6块钱的“跨江公交”票价标准，公司是要亏损的。扬子公司作为最大的股东提出了一个可行的办法，就是每年拿出50万补贴给企业，在不影响乘客正常乘车需求的前提下增加了两趟专门接送该公司员工的班次，并且拿出12个班次在扬子公司门口绕行用来照顾没有赶上专车接送的员工。新增车辆近期上路

　　朱经理表示，主要矛盾还是集中在人多车少这个问题上。目前，公司已经订制了4辆“大金龙”，新增车辆将于本月22日投入运营，并将增开部分线路，以缓解上下班高峰期的压力。

　　朱经理最后表态，“跨江公交”是一项公益性事业，实行的完全是企业化运作模式，在考虑社会效益的同时我们也承诺要将所承担的社会责任做到位。对于“跨江公交”目前存在的不足和问题，他们将及时反映到董事会，并且不断改进，以便实现社会和经济效益的双赢。