沈阳汽车工业分散没有前途(图)

http://www.sina.com.cn 2003年12月16日11:33 华商晨报

国家统计部门发布的数据显示，几个月来，　　汽车工业企业的总产值、主营业务收入、

　　产销率、实现利润等主要指标都在缓慢回落，

　　但库存量却不断攀升。最新数据表明，

　　汽车行业国家重点企业产成品存货折合金额已达到234.1亿元，

　　同比上升幅度达42.5％。库存同比升幅在20％以上的国家重点企业已有9家。

　　本报记者　张墨寒　摄

　　本报刊出《沈阳汽车之路（上篇）》之后，在读者中引起热烈反响，为此本报特将中、下两篇合为一期，以飨读者。

　　本报记者　陈卓军

　　与世界汽车市场的不景气相比，中国汽车市场实在是“风景这边独好”。有资料显示，今年中国汽车产量将超过400万辆，已超过法国，与德国并驾齐驱，位列世界第四。汽车业几乎是在一夜之间就成为了各类资本的盛宴，我国绝大部分省市汽车业均踌躇满志，其中不乏目标直指“底特律”……

　　沈阳作为传统的汽车工业基地自然不甘人后，大东、浑南、铁西3个汽车产业园都已初成规模，金杯、宝马、中华等品牌无疑又延伸了沈阳汽车业的想像空间，让同业不敢小视。

　　但是另一方面，中国的汽车业又始终跳不出两个怪圈：一个是引进落后，再引进，再落后；其次是能力弱，需要依赖，越依赖，能力越弱，能力越弱越依赖。而眼下汹涌而来的CKD(全散件组装)模式，也在瓦解着“以国内市场换国外技术”这一初衷。

　　“这两年下线的新车大部分都是以CKD(全散件组装)、SKD(半散件组装)方式生产的。”对此，中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光不无忧虑地说。面对满街似是而非的“中国造”汽车，我们面临技术、市场两头空的危险。

　　在这个大背景下，作为沈阳支柱产业的汽车业该怎样走，无疑是个迫切的问题。就此，记者采访了贾新光先生。

　　中国汽车业的沈阳细节

　　贾新光，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师。长于汽车产业研究，其主持的关于中国汽车市场产销形势分析的月度报告以及年度报告，堪称汽车产业情况的权威分析。

　　记者：汽车业已上升为沈阳的第一产业，沈阳汽车产业现有的布局为“2+1”，即大东、浑南、铁西3个汽车产业园，对此布局您如何评价？

　　贾新光：沈阳汽车工业应该统一规划，集团化发展，分散没有前途。

　　记者：“3+6”是中国汽车产业的现有布局，而华晨金杯是沈阳汽车业的龙头，您如何看待沈阳华晨金杯在其中所处的位置？

　　贾新光：今年1~10月，沈阳金杯的汽车产量占第七位，销量占第九位，金杯客车在全国居第一位，而且优势比较大，轿车方面起步较晚，产量排在第17位。但是金杯客车面临的竞争非常激烈，比如福建东南、福田等。另外，仿制海狮的厂家不计其数。轿车尚未形成规模，产品也比较单一，因此在看到沈阳汽车优势的同时，应该看到竞争的激烈和危机的存在。

　　记者：现今国内车坛不断推出的新车型可谓是繁华已欲迷人眼，而中华新车型的推新速度稍显滞后，中华将如何改变这种现实？中华轿车的出路在哪里？

　　贾新光：加快产品开发。

　　记者：有媒体评价华晨与宝马的合资是“宝马”给“中华”带来了另一条腿。宝马给中华究竟带来了什么？

　　贾新光：不要把发展中华的希望寄托在宝马身上，只能靠自己。中华想打宝马的牌，宝马可不愿意。

　　记者：华晨宝马总裁普莱斯勒承诺，国产宝马正在稳步提高国产化，并在短暂的过渡期后实现40％的国产化率，您如何看待中方目前的话语权弱势地位？

　　贾新光：中国汽车工业仅仅靠50％的股份是无法获得平等对话的地位的，因为外商手中还有品牌、技术、产品、管理等等，这些东西加上去，中国的份量就太小了。

　　记者：宝马尊重的对手奔驰也杀入了中国市场，宝马现在的处境可以说是前有阻击，后有追兵，宝马该如何应对？

　　贾新光：发挥自己的优势。世界上没有一个能让一个公司垄断的市场，跨国公司各有自己的优势，所以能够经历残酷的竞争之后生存下来。竞争本身不可怕，对企业的成长反而有好处。倒下去的企业都是因为自己的问题。

　　记者：一个企业由“小”变“大”，由“弱”变“强”，需要走过很长的路，当然这其中也有很多选择。您怎么看沈阳汽车业的发展方向？

　　贾新光：我自己有个观点，就是世界上没有地方汽车工业，只有中国有这个概念；现在的汽车工业是全球化的工业，市场是全球化的市场，竞争是全球化的竞争，独守一隅是无法做大的。资本和人才都是流动的，只有土地搬不走?欠⒄蛊倒ひ悼康木褪亲时竞腿瞬牛庥型恋夭恍校时竞腿瞬挪涣鞫膊恍小Ｏ衷诠谒降牡胤狡倒ひ捣⒄苟加姓庋桓鑫侍猓翰辉敢馊闷渌胤降淖时窘矗膊辉敢庾约旱胤降淖时境鋈ィ辉敢馊帽鹑思娌ⅲ治薹ḿ娌⒈鹑耍约鹤骷胱愿浚庋呛苣炎龃蟮模踔潦呛芪Ｏ盏摹Ｔ谡夥矫嬗Ω醚а虾＃虾3虾4笾诤蜕虾Ｍㄓ弥猓辜娌⒘搜烫ǔ瞪怼⑽辶狻⒁钦鞯龋⒃诖笥钣型蹲剩鄙虾；褂斜Ψ帷⒒樟礁雒裼党А?

　　两条道路，一个是走产业集群的道路，地方吸引其他各地、各产业、各国的资金，这就是底特律；其次是打造汽车产业集团，资本多元化。

　　沈阳汽车业的中国背景

　　记者：有人说中国汽车业的发展有两条路：一条是全盘引进，一条是自主开发。当然也有人提出了第三条路的说法，即引进与自主开发相接合。中华应该走哪条路？

　　贾新光：如果说合资或不合资，是没有第三条路可走的，因为合资以后，不可能再搞自己的东西，要搞自己的东西，就不能合资，日本、韩国就是这样。引进技术、合作开发是一条路，只有这样才能形成自己的汽车产业，这条道路比较艰苦，风险也比较大，但不是走不通的路。

　　记者：您如何看待国内车坛CKD之风的愈演愈烈？这种情形将会持续多久？

　　贾新光：汽车市场发展太快，大家急于发财，所以都采用CKD方式。世界上没有一个国家的汽车工业靠大规模CKD发展起来，所以CKD不是发展汽车工业的道路，而且是有害的道路，汽车长不搞开发，不需要零部件厂制造，不需要钢铁公司给钢材，不需要费功夫做生产准备，来钱快，利润大，长此以往，庞大的汽车工业沦为跨国公司装配厂，可悲。这种做法不会天长地久。

　　记者：在中国汽车业另一种声音渐起，即库存量日增，中国汽车产量面临过剩。您是否认同这种说法？

　　贾新光：库存增加是事实，但是还不到危机时刻。问题是库存集中在某些车型，这类车型的市场问题比较大，供给增加过快，超过需求增长。而对市场又不能拔苗助长，所以造成产量过剩，不是所有车型都出问题。

　　记者：克莱斯勒CEO的伊顿先生曾经说过两句精辟的话：“过去一百年，汽车改变了世界；今后一百年，世界将改变汽车。您如何理解这两句话？

　　贾新光：他是1994年说的，因此现在汽车正被世界改变，主要是更加安全和环保，更加舒适，更加满足人们需要，如果燃料电池取得突破，汽车将改变得面目全非。世界上还有一句话：氢燃料是改变世界的燃料。过去汽车改变世界，是改变了人们的交通方式、生活方式、城市形态等等，甚至包括战争形态，一百年来人们不得不被动地适应汽车，今后汽车应适应人的需要。

　　后续：有梦想是幸福的

　　沈阳汽车业，或者说中国汽车业将拥有怎样的未来？中国汽车行业惟一的工程院院士郭孔辉提出了一个大胆且美好的预言：汽车工业中心运动趋势不断向西。一开始在欧洲，后来到了美国，然后再往西走，日本现在起着巨大作用。再过几年是不是就到中国来了？中国有什么条件呢？市场潜力、劳动力、综合工业水平不断提高，加入世贸组织加速了体制的转变，GDP每年增长7%%~8%%以上。这些都为汽车工业化中心的转移创造了条件。

　　“谁将是未来中国汽车工业的领导者？”多年前，美国人邓凯问过自己这样一个问题。他现在依然执着于这个问题。他说：“这样一个公司终将会出现。中国最终会出现一个有远见的企业家，就像缔造了丰田、本田、现代和福特这样的汽车王国的那些企业家一样，领跑中国的汽车业。”一汽还是上汽，抑或华晨？问题是，这样一个企业家在怎样的土壤中才会出现？就此而言，中国汽车业才刚刚上路。

　　怀揣梦想的沈阳汽车业，夹杂在行色匆匆的队伍中是一张幸福的脸。

　　有梦想是幸福的。