目前我国汽车保有量达1400万辆，其中私家车突破了1000万辆，但迄今有关车内空气质量的相关标准还没有出台，这就给相关的检测和仲裁工作带来了一定的困难。

　　本报讯 据央视报道昨天上午，北京市丰台区法院开庭审理了一件以车内空气污染而提起的民事诉讼案件。

　　去年8月5日，原告李先生的妻子朱女士购买了一辆2002年出厂、排量0．8升的“小王子”奥拓轿车，2个多月后，朱女士的身上开始出现大量出血点，后经确诊为重症再生障碍性贫血，急性病程。今年3月25日，朱女士医治无效病逝。同年7月，李先生无意中看到一篇关于苯中毒的文章，得知苯中毒可以导致再生障碍性贫血，便将奥拓车送交有关部门检测，发现车内空气苯含量为0．18ｍｇ／，超过国家室内空气质量的标准值0．11ｍｇ／。李先生觉得：居住环境和工作环境都没有变化，朱女士突然患病只可能是生活中的变动因素引起的。

　　原告李先生：所以首先就怀疑到了车，那么检测结果（苯超标）也证明了这一点。

　　李先生找到了汽车的销售公司，要求经济赔偿，几经交涉双方始终未能达成一致，于是，李先生以车内苯超标导致妻子突然罹患重症再生障碍性贫血并致死为由，将汽车销售公司告上了法庭。

　　被告销售公司：原告既不能证明是汽车本身的问题而导致的车内空气污染，也无法确证朱女士的病是苯中毒直接导致的，而自己销售的车辆则是符合国家各项标准，是国家允许销售的。

　　今天在法庭上，原告临时提出将汽车的生产厂家追加为被告，因此，丰台区法院决定休庭，将择期再次开庭审理此案。

　　甲醛和苯是车内主要污染物

　　专家指出：车内空气中主要的污染物质是甲醛和苯。甲醛大多来自新车出厂时自带的座椅沙发垫以及车内的皮革、塑料等材料，而苯则主要来自装配新车时所使用的粘合剂。除了汽车本身的材料之外，很多车主为了方便美观自主添加的脚垫、座套等车内装潢物品也是这些有害物质的可能来源。

　　世界卫生组织明确规定：甲醛是可疑致癌物质，苯是致癌物质，长时间身处低浓度的甲醛和苯的环境里，会引起头晕、困倦、胸闷、咳嗽、皮肤过敏等各种不良反映，严重时还有可能引发一些血液疾病。

　　同时，一些专家还指出：发动机会产生一氧化碳、车用空调蒸发器长时间不清洗也可能产生胺、烟碱等有害物质，这些物质弥漫在车内狭小的空间里也容易导致车内空气污染。

　　车内空气质量标准何时出台

　　目前国家还没有制定出火车车厢、船舱、汽车等交通工具内的空气质量标准。汽车在出厂前，是否针对车内的空气质量进行检测，如何进行检测，都取决于汽车厂家自身。同时，一些空气质量检测机构也只是按照室内空气质量标准对车内空气质量进行检测。因此，有关部门正在尽快研究出台车内空气质量标准。

　　国家标准化管理委员会交通能源处肖寒：我们正在组织汽车行业的有关专家，在研究制定汽车空气质量标准的可行性，但是因为这个标准涉及到各方利益，可能会要一段时间才能出台。