屠基达，中国著名飞机设计师。26岁就主持设计出我国第一架战斗教练机歼教-1；30岁自行设计成功初教-6；35岁担纲当时的主力战机歼-5的设计；在40岁时，他又捧出了歼-7。是四川第一位飞机设计师，有着“歼-7之父”之称。1995年当选为中国工程院院士。

　　记者：您是什么时候设计的第一架飞机？屠基达：应该说是1956年，那时我在沈阳飞机厂飞机设计室担任机身组组长，负责的第一架飞机是喷气式教练机歼教—1，其结构基本上以刚刚仿制成功的歼—5飞机（米格—17）为参考。除组织和指导整个机身的结构设计外，我亲自设计无参考凭借的机头和特设舱方案。歼教—1飞机从方案设计到首飞成功，仅用了1年零9个月的时间。

　　记者：1980年，初教—6作为新中国第一个成功的自行设计飞机，获得国家质量金质奖。在您的心中初教—6的地位是什么样的？

　　屠基达：1979年，一位来访的泰国某基地空军司令曾问我：“屠先生，您认为您这一辈子最感骄傲的事是什么？”我说：“在我而立之年主持设计成功了初教—6，这种飞机不仅现在还在服役，而且还在生产。”初教—6是我一生的骄傲。

　　记者：您用多长时间将歼—5甲送上了天？

　　屠基达：

　　当时我担任歼—5甲飞机主任设计师。1962年10月，我们便发出了全套歼—5甲设计图纸和资料，试制工作全面开始。1964年11月11日，歼—5甲首飞上天。1966年5月8日，我国第一种改型教练机歼教—5在成都首飞上天。

　　记者：据说您一手奠定了歼—7飞机救生系统，是这样的吗？

　　屠基达：上世纪60年代初，歼—7飞机救生系统曾被飞行员视为“活棺材”，主要是歼—7飞机弹射机构太复杂，15把锁须在1.5秒内按程序做完17个动作，容易出故障。我主持了歼—7救生系统的大改，方案是将带盖弹射改为敞开弹射；舱盖改为固定风档和折返的舱盖，实现火箭座椅零高度小速度下安全救生的目的。经过300多次试验后，于1979年随歼—7Ⅱ型飞机一起被批准定型。改进后的救生装置在国内外使用过程中多次弹射救生均获成功。