雪后的哈尔滨银装素裹，16日12时18分，中国与巴西合作生产的首架ERJ145喷气支线客机，在哈尔滨飞机场呼啸着腾空而起，绕场飞行10分钟后安全降落，成功实现首飞。

　　据新华社电

　　为了满足国内市场对支线飞机的需求，经国家批准，中国航空工业第二集团公司所属哈尔滨飞机工业集团、哈飞航空工业股份公司与巴西航空工业公司于今年1月投资组建了哈尔滨安博威飞机工业有限公司。这是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，组装生产ＥＲＪ145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售。中航二集团总经理张彦仲在飞机下线典礼上说，短短一年时间，首架飞机就正式下线首飞，开始交付用户，创造了中国民机发展的第一。这说明我国的航空工业通过国际合作、联合设计方式，积累在民用商用飞机商业运营方面的经验和研制民用飞机的相应技术储备是符合市场经济要求的民用飞机发展途径，也是我们探索走新型工业化道路的一次创新。

　　哈飞集团兼合资公司董事长崔学文介绍说，该飞机采用英国罗尔斯·罗伊斯的发动机，许多重要部件实行全球采购。在中国生产的第一架飞机采用ＳＫＤ方式组装，从第二架开始部分部件在中国转包生产。合资企业的年生产能力可以达到24架飞机。预计明年在中国的产量可以达到8架。记者在组装车间看到，第二架支线飞机的机身已经对接。

　　首飞意义

　　生产支线飞机民航制造业“最后一次机会”

　　昨天上午，中国与巴西合作生产的首架50座级ERJ145喷气式支线客机在哈尔滨安博威飞机工业有限公司的车间下线并随后做了首飞表演，赢来嘉宾们的阵阵喝彩和掌声。这是由我国参与制造的第一架支线客机。哈飞集团有关负责人在接受采访时表示，这将是以哈尔滨飞机工业集团为代表的中国航空工业积极寻求以国际合作方式推动航空技术进步的又一里程碑。

　　哈飞集团有关负责人表示，哈飞之所以选择进入支线飞机领域，是由于长期以来我国民航运输普遍采用100座以上干线飞机，支线飞机仅占整个机队的12%，大大低于30%的国际水平，因而严重影响了民航运输业的均衡发展。而根据有关专家预测，未来国际市场对支线飞机的需求量为7000架，国内也有2000架的市场需求，因此这一重要的历史时段将是发展中国民用航空制造业的“最后一次机会”。

　　《北京青年报》供稿

　　我国首架拥有自主知识产权支线飞机将在4家飞机制造公司同时开工预计2006年试飞

　　昨日，从成飞集团传出消息，本月20日，我国首架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21将在成都飞机制造公司、上海飞机制造公司、西安飞机制造公司和沈阳飞机制造公司同时开工制造。成飞集团负责整个飞机最重要的部位———机头的设计与制造，上飞集团负责飞机总装，预计2006年试飞，之后投入商业运营。

　　ARJ21支线飞机有着特别的宽机身，客舱宽度3.143米，比目前世界上常见的CRJ700、ERJ-170等支线飞机宽0.4米左右；ARJ21内座椅宽度比干线飞机———波音737还要宽，能充分缓解乘客对支线飞机舱内空间过于紧凑的抱怨。同时，ARJ21从研制开始就对飞机的全寿命成本进行严格控制，通过采用长寿命结构设计，预计飞机造价比加拿大、巴西等开发的同类型飞机便宜10%左右。《天府早报》供稿