越秀区改造方案已获市政府同意 解放中地块将作为全市试点率先改造

　　本报讯 （记者 江蔚然 通讯员何雪妍 叶菁） 市人大代表昨天视察越秀区“三大商圈”、“三大商务区”建设和老城区危旧房改造工作。据介绍，越秀区破损房建筑面积达150.5万平方米，其中又以长堤大马路、人民南路段最为严重，老城区不少居民的居住环境和生活质量深受影响。为此，越秀区成立了破损房改造领导小组，制定了破损房改造工作方案。目前，市政府已原则同意越秀区解放中地块破损房改造方案，并作为全市的试点。据悉，老城区破损房成片改造，在广州市尚属首次。

　　起义路路残损

　　影响城市形象

　　据悉，目前，越秀区辖内府学西街、惠新西街等5条“断头路”，已严重影响了交通的畅顺，尤其是北京路商圈和沿江路商圈的一些“断头路”，对于提高老城区人民生活水平、区域商业氛围的营造和投资环境的改善都有着重要影响，必须尽快予以打通。

　　由于没有得到正常的年度大中修计划拨款，该区内很多二、三级马路（车行道），大面积的残旧破损，路面凹凸不平，严重影响车行和市容景观。

　　如起义路、教育路、西湖路、一德路、大新路、海珠路等。尤其是起义路，位于广州市传统中轴线上，其残旧破损的路面现状对城市形象及交通状况都有一定影响。

　　快完成中山路

　　道路扩建工程

　　中山路自1998年以来已基本完成全路段的扩建工程，但目前还剩解放路口至海珠路口一段没有完成，形成一个交通瓶颈，影响了这一路段及周边道路的交通疏导。由于没有具体的扩建时限，临街商铺不愿意配合整饰，造成这一带景观与已整饰的路段反差很大，影响了商业氛围和正常的经营秩序。建议尽快落实有关拆迁补偿经费等问题，完成扩建工程。

　　快解决流花市场

　　车辆进出难现状

　　从2000年开始，广州市就对火车站地区进行综合整治，在交通管理上对流花地区实行全封闭式护栏管理，只允许各酒店、批发市场等留一个活动拉闸口供车辆、行人出入。由于流花地区车流量大，且进出白马服装城等流花地区各个批发市场装卸货物的车辆较多，导致货车、出租车等车辆进出流花地区各批发市场比较困难。

　　市人大代表认为，道路交通管理应服从和服务于经济社会发展的需要，而不应该从方便部门管理的角度来制定有关管理规则。流花地区在道路设施设置上的人为障碍，已给该地区的服装批发交易造成了很大的影响。建议以地方政府为主，统筹协调，研制规划，协商解决，共同维护和管理好流花地区的道路交通秩序。?

　　拟打通的5条“断头路”

　　府学西街

　　位于北京路以东，连通中山路至文明路，是北京路步行区域内一条贯通南北走向的重要通道，已被市规划部门确定为规划路，总长425米，宽15米。如能尽快将这条规划路打通，使府学西街南北贯通，不仅可以引导车辆从中山路经府学西街分流至文明路，舒缓交通压力，而且还可以借助名盛广场的开发建设，充分利用该广场700多个停车位，解决北京路区域停车难的问题，方便广大市民游客。

　　书坊街

　　位于北京路以西，教育路与大南路之间，全长90米，宽30米，是北京路西面南北公共交通的主要通道，应尽快开通，拓宽、延伸教育路至大南路，以在一定程度上舒缓北京路全路段步行后对这一区域交通造成的压力。

　　惠新西街

　　位于即将竣工投入使用的光明广场的东侧，大佛寺的西侧，规划总长185米，宽10米。建议配合北京路步行区建设，借助光明广场的开发建设和大佛寺广场的建设，拓宽、打通惠新西街，将使西湖路道路交通延伸至惠福东路，这样不仅可以舒缓交通压力，而且还可以提升该区域的商业价值。

　　元锡巷

　　位于市3中西侧，规划总长度315米，宽15米，为在一定程度上解决目前一德路、大新路的交通运输压力，建议利用3中扩建的有利时机，打通元锡巷，连通一德路至大新路，可大大舒缓一德路商业街的交通压力，使这一带的交通运输状况有所好转。

　　大马站道路

　　位于广百西侧，连按西湖路与中山五路。今年初，配合广百新翼建设对大马站道路进行了初步整治，已开通成宽9米的车行道。为配合北京路商业步行街的建设，缓解北京路步行区周边的交通压力，建议开通大马站路工程按规划路的标准实施，建成路宽25米的车行道。

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　　老城区拟建半下沉隐蔽式垃圾压缩站

　　本报讯（记者 成小珍 通讯员 穗仁宣 游建芬） 垃圾压缩站的建设在广州的新城区、城乡结合部进展比较顺利，如白云区已建成50多座，但在旧城区却进展缓慢，进度极不平衡。市环卫局拟结合旧城改造和绿化建设，在老城区重点建设一批半下沉充分绿化隐蔽式垃圾压缩站，这是记者昨天随市人大代表视察各区时了解到的。

　　据了解，垃圾压缩站建设的主要困难是用地难解决。目前荔湾区、越秀区各只有4座，东山区也只有7座。此外，公配项目落实得比较少，经调查，1995年至2002年以来规划配套垃圾压缩站共有110座，建成移交各区投入使用的只有21座。

　　市环卫局计划从几方面入手，解决垃圾压缩站臭气、噪音扰民问题，初步设想结合旧城改造和绿化建设进一步完善垃圾压缩站布局，建设一批半下沉充分绿化隐蔽式的垃圾压缩站。

　　打破部颁标准，相对集中转运，缩减转运站建设数量。建设部1989年颁布的标准，小型垃圾转运站服务半径不得大于500米。按此标准，每平方公里就要设置一座，设想对旧的压缩站要逐步进行改造、更新设备，增大其转运能力。

　　新建的站一律安装新的设备，使每个站的服务范围由原来的1平方公里扩大至3平方公里，并用小型机动货车代替人力三轮车和手推车。