广州珠江隧道北出口拟拓宽解决塞车

http://www.sina.com.cn 2003年12月17日08:59 信息时报

　　黄沙出口拟建地下隧道连接中山路

　　本报讯（记者成小珍通讯员穗仁宣游建芬）记者昨日从广州市市政园林局向市人大代表汇报的工作情况中获悉，由于车流量剧增和路网不完善，珠江隧道北出口已成广州目前最为严重的交叉口，该局已着手准备对其进行扩宽改造工程。目前珠江隧道北出口扩宽改造工程近期和远期两个推荐方案已基本完成。未来拟修建横穿黄沙大道路口的地下隧道

，让珠江隧道直接连通丛桂路与荔湾南路相接。

　　隧道口成塞车严重交叉口

　　据悉，珠江隧道建于1989年，是广州市唯一的过江隧道，宽33米，双向四车道，是连接芳村区和中心区的主要通道，也是广州通往佛山、南海、顺德等经济发达地区的重要通道。隧道北出口位于荔湾区黄沙大道和六二三路的交叉口处，该处现交通压力非常大，隧道北出口转出匝道线型差，服务水平低，高峰时间经常堵车，原六二三路现为内环路一段　左转进隧道匝道及黄沙大道入隧道匝道线型设计标准低，外形简陋，隧道出口处墩柱林立，加上该路人车不分流，该路口已成为广州城市一大典型“污染点”，也是广州市目前塞车最为严重的交叉口。

　　三大原因造成隧道口塞车

　　据市公安局交警支队有关人士介绍，造成严重塞车主要有三方面原因：一是车流量剧增。特别是广州市取消“八桥一隧”收费点实行年票制、珠江大桥实施限制大货车通行措施后，车流量由原来的每天5.5万辆激增至每天10万辆，远远超出了珠江隧道的设计通行能力。二是路网不完善。珠江隧道北面黄沙出口处没有直接与南北方向的主干相连，且为转弯位，路面狭窄车道少，形成“瓶颈”。三是珠江隧道北面黄沙出口路段有火车南站货运站　，为及时分流该站货物，支队对火车南站至珠江隧道路段没有采取限制货车通行的措施，而该路段还有黄沙水产批发市场等单位，吸引了大量的货车在该路段通行，加大了该路段的交通压力。

　　有关人士称，考虑到堵塞的最根本原因是车流剧增和路网不完善，因此，必须完善珠江隧道黄沙出口处的道路网，即在珠江隧道黄沙出口处，沿丛桂路修建一条地下隧道连接中山路。修建一条地下隧道连接珠江隧道的北出口和南北向的康王路，以消除路口处的瓶颈，快速分流车辆。

　　推荐方案

　　据市政园林局有关人士介绍，该局已在7月30日完成珠江隧道北出口拓宽改造项目方案设计，10月8日设计单位完成方案补充设计，本月完成方案设计，组织专家评审，并加快工程推进进度，分近、远两期解决隧道北出口的交通堵塞问题。

　　近期推荐方案

　　方案说明

　　拆除丛桂路口与黄沙大道交界处部分房屋，拓宽地面道路面积833平方米，增加二车道。丛桂路、大同路、和平西路均不扩宽，下穿隧道暂不实施。

　　交通组织

　　丛桂路口经局部扩宽后，六二三路——丛桂路处设东向西4车道。丛桂路单向2车道南向北　、和平西路单向2车道西向东　、大同路单向2车道南向北　维持现状不变；六二三路东向西车流组织：地面进珠江隧道直上D匝道转B匝道；东向西直行或左右转均通过扩宽后的丛桂路口实施。该区域其它路段黄沙大道、珠江隧道进出口、六二三路西向东　的交通组织维持现状。

　　征地拆迁：征地1.25亩

　　改建道路面积：3077平方米

　　投资估算：2650万元

　　远期推荐方案

　　方案说明：

　　拆除E三条匝道后，在内环路跨路口主跨间，珠江隧道可以继续以双向4车道的隧道方式穿过黄沙大道路口后与荔湾南路相接。隧道的设计车速为40kmh。新增隧道仅为上盖长度78m的小型下穿隧道。

　　交通组织：

　　匝道拆除后，六二三路及内环路方向进入隧道的交通通过地面交通渠化后左转进入珠江隧道，无需进行大同路及和平西路扩建。珠江隧道上路口地面的交通通过专设匝道进入地面路口渠化满足各行驶方向，主线交通通过隧道连接荔湾南路后，所有地面的副线交通通过地面渠化后解决。

　　工程规划：

　　扩建道路总长1440米，面积57600平方米，下穿隧道长420米，其中闭口段长78米，面积1482平方米；开口段长342米，面积6498平方米，交叉口面积5280平方米。

　　征地拆迁：征地31.6亩；

　　投资估算：38843万元。