珠江隧道北拟直通丛桂路(图)

http://www.sina.com.cn 2003年12月17日09:41 南方都市报

珠江隧道北拟直通丛桂路　　目前该隧道黄沙出口已成广州塞车最严重交叉口，有关部门拿出两套改造方案

　　老城区问题逐个解

　　编者按

　　这座城市，有的地方正在新生，在开花，在发芽；有的地方已经老去，变得破败，灰暗。

　　前日开始，市人大代表走进各区，细细审视那些曾经繁华，曾经为我们提供舒适生活环境的老城区，她们衰老局促的地方让我们心忧——越秀区破损房建筑面积达150．5万平方米，起义路、教育路、西湖路、一德路、海珠路的沥青路面已经有了碎裂、沉陷，老八区机动车（不含摩托车）小型泊位比需求量少近30万个，珠江隧道及黄沙路段已经成为广州塞车最严重的交叉口……

　　令人欣慰的是，针对其中一些问题，各部门拿出了解决办法，人大代表提出了建议，这些办法和建议闪着亮光让人看到希望。

　　问题珠江隧道及黄沙路段经常塞车，车流量急剧增长，与路网不完善之间的矛盾十分突出。

　　方案修建横穿黄沙大道路口的地下隧道，让珠江隧道直接连通丛桂路并与荔湾南路相接。

　　本报讯由于车流量的剧增和路网的不完善，目前珠江隧道及黄沙路段已经成为广州塞车最严重的交叉口。记者昨日跟随市人大代表荔湾联组视察时获悉，目前，珠江隧道北出口扩宽改造工程两个推荐方案已基本完成，拟建横穿黄沙大道路口的地下隧道，让珠江隧道直接连通丛桂路并与荔湾南路相接。

　　三大原因造成塞车

　　目前珠江隧道及黄沙路段经常塞车，根据多个相关部门分析，原因主要有三方面：

　　一是车流量急剧增长，隧道车流量由原来的每天5．5万辆激增至每天10万辆，远远超出了珠江隧道的设计通行能力；二是路网不完善；三是大量货车的通行进一步加剧了珠江隧道的拥挤。珠江隧道北面黄沙出口路段有火车南站（货运站）和黄沙水产批发市场等单位，物流运输需求相当突出。

　　两套方案诊治顽症

　　据了解，目前市市政园林局已完成工程交通流量分析，珠江隧道北出口扩宽改造工程的近期和远期两个推荐方案已基本完成。

　　（1）近期推荐方案（估算总投资2650万元）

　　拆除丛桂路口与黄沙大道交界处的部分房子，拓宽地面道路面积，增加两车道。Ａ、Ｂ、Ｅ匝道暂不拆除，丛桂路、大同路、和平西路均不扩宽，下穿隧道暂不实施。

　　丛桂路口经局部扩宽后，六二三路－丛桂路路口处设东向西4车道，龙门架底为两个小车道。六二三路东向西的车流，从地面进珠江隧道直上Ｄ匝道再转Ｂ匝道，东向西直行或左右转均通过扩宽后的丛桂路口行驶。其他交通维持现状。

　　该方案中，六二三路左转及珠江隧道出口车流在环口的交织长度及交织点未得到改善，只作为远期实施下穿隧道方案的临时过渡补充方案。

　　（2）远期推荐方案（估算总投资38843万元）

　　结合荔湾路南延长线扩建工程，建下穿隧道，使珠江隧道继续以4车道的隧道方式穿过黄沙大道路口，然后与荔湾南路相接，隧道设计车速为每小时40公里。

　　拆除Ａ、Ｂ、Ｅ三条匝道后，六二三路及内环路方向进入隧道的车流，通过地面交通渠化后左转进入珠江隧道；珠江隧道上路口地面的车流，通过专设匝道进入地面路口渠化满足各行驶方向要求。各路口仍能维持每小时通过小客车3800辆的通行能力。

　　本方案剥离了内环路东往西车流入隧道的交通连接，将较彻底地解决隧道北出口的交通“瓶颈”问题。

　　专题采写：本报记者　郑小敏　叶子　方谦华　通讯员　游建芬　穗仁宣　何雪妍　叶菁

　　图：

　　珠江隧道黄沙出口改造工程　（远期）模拟图