断头路改造工程调查

http://www.sina.com.cn 2003年12月17日10:57 金羊网-新快报

　　新快报记者　杨衍宁　吴绮颖/文庆宁路段

　　原来的庆宁路段路面很窄，它和在永安路口交接处的几个路段———汾宁、福禄、南堤的路面情况一样，都是旧城区道路的典型：路面窄，只有双向两车道，车辆流通十分不方便。

　　整治前据永安路一些上铺老板反映，几个路段交接处的十字路口，车流通行的情况在一般时候就比较差；而在繁忙时候更是如此，很容易造成堵塞。

　　而另一头与新堤路连接的丁字路口上，也由于路面窄，且没有交通指示灯，车流不受指挥而更显混乱。整治后

　　目前的庆宁路改造工程已经开始，主要把原来较窄的道路扩大，以适应日后该路段上东方广场建成后交通量的增大，以及绿化的美观。据记者向庆宁路附近一些民居和商铺打听，除了因扩建路面而拆掉的一些老建筑，日后庆宁路两旁一些建筑将继续拆迁，以建设路两旁的绿化景观。记者观察到，目前正在改造的新庆宁路面已经逐渐形成。据了解，成型后，其路面将为宽阔的双向四车道，到时候会容纳更大的交通流量。

　　1、会否造成永安路十字交叉口交通堵塞？

　　据记者观察，目前永安路口的十字交叉处，只在永安路主干道上设置红绿灯，而且目前除了规定来自南堤路的车辆不能转向汾宁路外，永安路来往的车辆就按照红绿灯指示走。据不少附近的民居反映，由于路面狭窄，交通灯也不能显示其作用———在繁忙时间，这里经常发生交通阻塞的状况，而且情况十分严重。如果庆宁路改造完毕，其路面承受能力将能容纳更多车流量；到时会不会造成十字交叉路口的交通更堵塞？

　　另外，假如这地段成为商业地带的话，就必须有良好的道路承受能力，让路面交通更畅通以承载人流；但目前除了庆宁路，汾宁、福禄、南堤三个路段的路面都很窄，单是庆宁路的扩展显然是不足够的。

　　2、会否造成新堤路—庆宁路口交通堵塞？

　　记者观察到，原本庆宁路和新堤路交接处已经是丁字路口，而且新堤路路面较窄；庆宁路改造后，相对宽的多路面是否能让丁字路口承受？到时候，不但由市东上路、新堤路方向的车流都可涌向丁字路口到永安路的十字路口，而且加上来自汾宁、福禄、南堤三个路段相反的车流向，会使路口受到很大考验。如此，会不会造成更严重的交通阻塞情况？

　　而且，一旦新的庆宁路开通以后，加上东方广场的落成，经市东上路到庆宁路购物就会方便很多；而市东上路的车流量比较大，显得狭窄很多的新堤路能不能承载增长的交通量也是一个问题。专家意见

　　对于这两个问题，曾所长认为这也是他的忧虑所在———如果单单拓宽庆宁路而不考虑其他路面情况是不足够的。据了解，庆宁路段日后不单是商业地带，而且将会设置一个长途汽车站。但照目前所看，除了庆宁路路面拓宽以外，其他路段的路面依然很窄，到时候，将怎样适应车流量的增加？一方面，不但外面的车难进入该路段，而且也使长途汽车站的用途显得十分尴尬：车流难出去，难进来。另一方面，车辆进来了，还要解决庞大的停车问题。因此，按目前十分狭窄的路面状况来看，一旦庆宁路面、东方广场和长途汽车站都得以落成，该路段可以说是成了一个“瓶颈”，交通堵塞问题会更加严重。季华五路

　　季华路是禅城区的一条主干道，车流量相当大，其间各路口的交通管制也比较复杂。但就在这条禅城区的交通大动脉上，丁字路的分布情况十分严重。经记者调查，单就季华五路（佛山大道与大福路之间）整个路段，其间就共有8个丁字路口（当中除去大福路、金澜北路、汾江南路和佛山大道4个十字路口）。

　　而这8条丁字路中，又以普澜路、普澜路斜对面的无名小路（经华大厦旁的小路，暂名X路）分别与季华五路交接的两个路口的交通最为混乱。但据记者近日的实地观察和了解，目前，普澜路斜对面的无名小路X路的交通管制发生了变化。以下将把该X路口管制变化前后的情况进行对比。

　　整治前这条无名X路很窄，设计为单向两车道，车辆只能从X路（左转或右转）出季华五路以及直行入普澜二路。但由于绿灯时X路上的车可直行入普澜二路，这就与从普澜二路左转入季华五路的车辆相冲突。据附近的很多居民说，绿灯时很多从X路出来的车纷纷抢闸驶向普澜二路，但因离普澜路口较远而总是被普澜路左转入季华路的车截住去路，一些车左闪右避地“杀”出重围，但一些则被困在路中央。好不容易等到“拦路虎”走得差不多，这时红灯又亮起，困在路中央来不及走的车又阻碍了季华路上的直行车。整治后

　　记者最近?⑾郑肵路的交通管制方式已发生了变化，有关部门在该X路上设置了“禁止直行”的交通标志。换言之，现在取道X路的车辆只能左转或右转出季华五路，而不能直行入普澜二路。

　　禁止直行后要入普澜二路怎办呢？记者实地调查发现，车辆大可以不折入X路，而再往前行100米左右右拐进季华公园旁的华远西路，从华远西路口右转出季华五路，再直行至第一个十字路口左转入普澜二路。这样，原本取道X路直行入普澜路的车就被分流到从华远西路出季华五路，最后统一在十字路口左转分流。这样，像X路未禁直行前那种车被困路中央，以致前无去路“右”有追兵的情况就能减少。同济东路-文华路段

　　与正在施工延长的同济东路除了与文华北路相接，还与大福南路相接。目前，整条文华北路和大福路都要承受季华路这条禅城区主干道上较大的车流量。整治前

　　据记者观察，文华北路的路面较宽阔，因此能承受较大的车流。但其整条路有无数个丁字路口，其中最大的有环市永新村、新风路和忠义路三个丁字路口。而除了新风路与文华路交接处没设有护栏，车流可以交叉经过外，其余两个丁字路口中间都设有绿化带或白护拦。据记者调查，目前文华北路的路面状况比较好，除了新风路口在繁忙时间有堵塞现象，其余路段的交通都比较顺畅。

　　而与文华北路平行的大福路，虽然同为双向二车道，但显得相对窄一些；而目前交通的堵塞则体现在同济东路口这一丁字路口上，每到繁忙时段，这里便很容易患上“肠梗阻”。

　　记者在大福南路—同济东路交接处发现，来往的车辆假如要通向文华北路，必须沿着大福南路向普君西路、经市东下路到桂城方向，兜一个大弯才能进入文华北；而往另一头，也同样要穿过较长的大福路，向左拐到季华六路，然后才到达和文华北路的交接处。整治后

　　同济东路一旦和文华北路打通，大福路、同济东路车流都可以通过新路直达文华北路（除了普君西路车流在7：00—19：00点不能往大福路方向走）；另一方面，文华北路的车流如果要通向大福路和同济东路旧路段，也可以直接从新路穿过，而不必兜大弯。疑问

　　但同时，记者观察到新路的开通可能存在的问题。1、是否造成车流不便？

　　同济东路的开通无疑减少了一个断头路，让车流呈十字方向流动；但另一方面，同济东路一直通向文华北路便到尽头，被长长的一条文华北路截断；这样又造成了一个丁字型路口。

　　记者到文华北路和新的同济东路交接处观察，发现文华北路此处已经被长长的绿化带隔成两半，虽然路口有一斑马线过文华路另一端，马路中间已设了铁墩，因此只能让行人能过，来自同济东路的车流如果想转弯向南桂西路方向行驶，必须拐向文华路和季华六路交接口再往回行驶，如果按时速25公里计算，需多行驶接近3分钟才到该丁字路口右车道。同样，来自季华六路的车辆，如果想拐向同济东路，也不能从丁字路口直接通过，而要到新风路与文华路的交接处拐弯处拐过去再到达同济东。如果以时速25公里计算，从季华六路点拐到同济东路点，起码要行驶约3多分钟。2、是否造成另一个断头路？

　　很明显，打通同济东路到文华北路的结果是打通了同济东路和大福路之间的丁字路，却在文华北路造出另一条丁字路。但目前因为同济东路和文华路交接处虽有马路口，但路中被一铁墩拦隔住，来自同济东路的车流只能向右拐；来自季华六路的车辆也不能直接转过同济东路。这种情况就好象记者在《聚焦禅城“过马路难”怪象》一文中曾经调查的忠义路情况那样，虽然行人难过，但车流能保证比较畅顺。因此，丁字路的症状在这里并不是很突出。3、是否造成新风路段更严重阻塞？

　　上面提到，往南桂西路方向的车想拐向同济东路，不能从同济东路的丁字路口直接通过，而要到新风路与文华路的交接处拐弯通过。

　　在此中，记者发现一些疑点：目前新风路和文华北路是相交通的，马路中间并没有铁蹲或者绿化带拦隔，因此车流可以互相通过。由于此处还不象其他较完善的十字路段那样设有交通指示灯（而只有行人过马路的红绿灯），因此车流还在“不受指挥状态”下乱转弯。记者曾在前一段时间的傍晚时分观察过该路段，发现其是整条文华北路中车辆堵塞情况最严重的，很大的原因便在于车辆不受指挥地乱转弯和横穿马路。

　　而如果同济东路一经开通，新风路—文华北路交界处路段就必须承受由季华六路往同济东路、在新风路口拐过去的车流，以及来自新风路另一端的车流。———这样会使原本阻塞的该路口负担更严重。4、会不会给大福路交通造成更大负担？

　　如果文华北路和大福路通过同济东路连通，文华路的车流便有可能从同济东路拐向大福路方向到卫国西路或普君西路。而目前的情况是，大福路和普君西路段是一个典型的丁字路口，虽然已规定来自普君西路的车流在上下班之间的整个时段（公交车除外）不能向大福路方向行驶；但在繁忙时段，其交通拥挤情况仍比较严重，有时候甚至造成交通阻塞。而如果加上来自同济东路的车流，到时候交通的负担会不会更大？专家意见

　　对于这几个疑问，记者采访了佛山科学技术学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明。

　　曾所长认为，虽然该路口是丁字路口，但在路口上增设铁墩，却的确能保证车流的通畅，而不会因为车辆转弯的问题而造成矛盾。因此对于疑问二，曾认为丁字路造成的问题已经因铁墩而弱化很多了。

　　另一方面，这虽然在另一方面造成了车流的不便，但影响不会很大。因此对于疑问一，自同济东车流到南桂西方向是否造成不便，曾认为，从整个路网来看并不会：同济东的车流可不直穿新路，而是经季华路到南桂西，这样的距离并不显得远很多。

　　而对于疑问三，新风路口是否会因为新风路另一端—同济东路、以及季华六—同济东方向车流而导致堵塞更严重，曾所长认为未必然。他说，如果从整个路网来看，季华六路车流可经季华五路到大福路，而不应该从新风口转过去使造成交通堵塞；另外，从新风路另一端到同济东路，也可以兜往南桂西路方向，经市东下路到目的地。两者的路程虽然显得长一些，但比较起因交通堵塞而花掉的时间，这种出行方法无疑能优胜。

　　曾所长认为，断头路的打通不但不会给大福路造成交通压力，相反，其为缓解大福路压力起不少作用。首先，自南桂西路的车流如果要到卫国西路段，并没有必要绕道同济东到大福路，而直接可经市东下路，因此即使路打通了，这一流向的车辆根本不会使大福路车流增加，大福路还基本保持原来的车流量；其次，新路反而为分散车流起了很大作用：例如，南桂西到同济东或大福路的车流可以直接穿过新路，而不必经市东下路，因在大福南路口白天不准转弯而必须兜往卫国西方向。（夏天/编制）