甲虫迷你你迷谁？（上）(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年12月17日10:57 金羊网-新快报

　　———测试大众新甲壳虫、宝马MINICOOPER（上）

　　新快报记者　贺江华/文　大食/图

　　测试:新快报车辆测评中心　蔡战　冯建华　王维辉等15人

　　鸣谢:AEC广州帕萨特汽车销售有限公司　宝马汽车南中国有限公司　广州时尚传递文化传播有限公司

　　MM档案：

　　姓名：闫妍

　　年龄：21岁

　　职业：大学生

　　身高：1.76米

　　兴趣：服装设计

　　爱好：听音乐、读书

　　获得荣誉：2003年国际东方明珠华裔小姐大赛冠军、最佳魅力奖；2003年中国旗袍小姐大赛季军、最佳上镜奖、最佳媒介奖

外观:古典时尚水乳交融

　　由上海大众组装生产的1000辆新甲壳虫最近正式投放国内市场，上周五数量不多的样车已正式抵达广州。大众甲壳虫是一款畅销世界半个多世纪的车型，全球超过2200万辆的销量证明了它的成功之处，大众新甲壳虫1998年才正式问世，现在全球的销量也已经超过了22万辆。在外观设计上，新甲壳虫延续了甲壳虫堪称经典的外形设计，古典和时尚水乳交融，一个延续了七十多年的车身设计现在看来仍然拥有如此旺盛的生命力，由此可见甲壳虫的成功之处。

　　1959年诞生于英国的MINI也是一款有着巨大生命力的经典车型，精巧、时尚的外形设计见证了自20世纪60年代以来的社会历史沿革，尽管几经变迁，但现在已经归属于宝马旗下的MINI仍然是时尚人士喜欢的车型。

　　新甲壳虫：历史再现之美

　　大众甲壳虫经典的外形设计已经接近完美，68年光辉岁月的不断改进又让它拥有了历史之美，新甲壳虫大致上仍保存了老甲壳虫的外形和味道，从头到尾浑圆一体，古典而又现代，无时不让人追忆起当年甲壳虫的风采。试车的时候，开着它走在黄埔大道上，迎接我们的是满大街兴奋和赞赏的眼光，以至于试车的漂亮女模特也大呼：一定要嫁个有钱人。

宝马MINICOOPER：英伦的古典美

　　MINICOOPER是那种典型的英伦美，拘谨中透出一种时尚和阳光，在英格兰绅士古典的举手投足之间，又显出机心和精巧，尽管收归宝马旗下，但德国人并没有造次，仍然让它保存英伦古典的迷你风采。

　　整个造型设计简洁有力，又大又圆的头灯印证着MINI家族的纯正血统和风貌。短小而紧凑的车身、平坦的车顶、造型怪异的尾灯都让它看起来十分精简灵巧。

　　美女评点：最喜欢甲壳虫光溜溜的溜背造型，圆润流畅的车身线条也非常不错，尤其是前后大灯圆溜溜的造型很可爱，相对来说，MI鄄NI方正的外形设计不太讨好女孩子的审美观，在外形比拼上，甲壳虫略微胜出。

　　内饰:一个简洁一个精致

　　相对于外观来说，由于时间和科技的齐步推进，新甲壳虫和MINI在内饰的设计上也更多地采用了新技术，这不是老爷车，我们不能指望坐在里面感受到的还是几十年前的技术，但在内饰设计的风格上，我们知道，它们还是延续了历史本身。

新甲壳虫：高科技未改朴实风格

　　大众新甲壳虫在内饰设计上，采用了一些先进的技术以适应时代的变迁，比如仪表板用了新潮的蓝底光，有点“明”；比如车内的磨砂铝合金装饰，增添了高科技感，但在设计风格上，仍然是甲壳虫简洁朴实的风格，注重实用，绝少采用那些花里胡哨的东西。

　　在线条上，新甲壳虫的内外设计也都很一致，车内中控台的铺排以圆形线条为主，没有内外有别的突兀感，内饰做工是典型的大众风格，严谨细致，最花哨的设计就是方向盘旁的花瓶，这恐怕是汽车市场上惟一有花瓶的车。

　　宝马MINICOOPER：高科技展示

　　宝马MINICOOPER内饰的设计风格基本上还是延续了老MINI的做派，一个圆而醒目的大仪表盘，是MINI自从1968年以来的典型特征，但高科技的大量应用已经让它不可同日而语了。

　　仪表板的中央位置可电子显示车速、油量、冷却剂以及其他功能状态等信息，控制键和舒适功能旋钮环绕四周，车内的各种功能和显示都用一种令人舒适的橙色灯光显现，控制台下方有6个条形小开关虽然也是从原创MINI继承而来的，但现在均为弹簧式按钮，使用后自动弹回原来状态，很有现代感，但这在一定程度上也割裂了内饰与外形的交流，相对于新甲壳虫内饰和外观设计上的力求结合相比，宝马MINI这方面要逊色许多。

　　美女评点：甲壳虫里面和外面设计得同样出色，衔接得非常不错，很喜欢里面那些圆溜溜的内饰设计风格，尽管和MINI一样，它里面的设计现在都比较先进，但甲壳虫看不出来，MINI则可以直接感知，从这点来说，它们是各有千秋。

　　动力系统：符合其高贵的身份

　　这两款车的定位不同，动力系统的特点也不相同。两款小车，一款来自大众集团，一款来自宝马集团，两种不同的传统文化，在动力系统方面，也得到表现。德国新甲壳虫灵巧的外表之下，蕴藏着一颗强劲的心；而来自英国（虽然Mini已经被宝马收购，但工厂仍然设在英国）的新MiniCooper，秀气中依然保持贵族的气息，动力表现也更讲求平顺流畅。

　　新甲壳虫：出色的加速表现

　　和老甲壳虫不一样，新甲壳虫已经不再是一款真正的“平民车”了，即使是已经“国产”了的新甲壳虫也是如此，为了和它的“身价”相衬，我们测试的这款新甲壳虫采用了一台1.8升的废气涡轮增压发动机，这款发动机也装在大家比较熟悉的宝来1.8T轿车上。

　　这款发动机为直列4缸，双顶置凸轮轴可变相位废气涡轮增压，20气门多点电喷汽油发动机。由于采用了废气涡轮增压技术，使发动机的最大功率和最大扭矩比相同排量的常规发动机要大许多，达到了很多2.4升排量发动机的动力水平。

　　该发动机的最大功率为110Kw，最大扭矩达220N·m。从其扭矩图可看到，发动机约从1300rpm的转速开始“发力”，输出扭矩迅速增大，并在2000rpm时就可达到最大值，并一直可维持到4200rpm，也就是说，这款发动机有非常出色的加速表现，这也正是新甲壳虫给我们所展现的。

　　打开新甲壳虫小巧紧凑的发动机舱盖，让人一眼注意到了发动机装饰隔音罩上银色的“20VTURBO”字符，仿佛时刻提醒你不要小看了其蕴涵的澎湃动力。

　　和试别的轿车不同，我们试新甲壳虫时，打开了天窗，降下了车窗玻璃，为的是更好地领略乘坐这款小车的独特乐趣。轻轻转动车钥匙，车身微微一震，车打着了，此时发动机似乎并无“异象”，但松开刹车，一踩油门，当发动机的转速超过1300rpm后，一股推力猛然出现，发动机开始有力地轰鸣起来，车速陡然加快！之后，动力源源不绝，对于这辆小车来说，可以用凌厉来形容！

　　根据厂家提供的数据，这款车0~100km/h时速的加速时间为9.5秒，而极速可达200km/h。新甲壳虫采用的是一款四前速自动变速箱，和发动机的配合相当出色，换挡时准确而平顺，猛踩油门之时，其“kickdown”敏捷，虽然是自动变速箱，但让人感觉在驾驶一辆手波车的快感。

　　新MINICOOPER：动力输出平顺

　　和新甲壳虫一样，新MINICOOPER的身价已经不是早期的Mini所能比拟的。自从Mini被并入宝马之后，其身价也日见高贵，对于这样一辆小车，其动力系统当然也不会马虎。

　　Mini系列的1.6升16气门发动机有3种。90马力的机型用于起步版的MiniOne，115马力的机型用于较高级的MiniCooper，加上了机械增压器的163马力机型为高性能版的MiniCooperS提供动力。而其中加装了机械增压器的发动机，则在2002年获得了由美国权威汽车杂志《Ward’sAutoWorld》评出的“世界十大最佳发动机”。

　　这款1.6升的发动机，为直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点电喷汽油机，其最大功率为85kw，最大输出扭矩为149N·m，这样的动力水平，在非增压的同排量发动机中，可以说是名列前茅了。当然，如果和新甲壳虫的1.8T发动机比较起来，无论是功率还是扭矩，还都有明显的差距。

　　掀起发动机盖，会发现很特别的地方：车的大灯装在发动机盖下侧，加上厚厚的隔音垫，让发动机盖显得特别厚实。发动机舱正中就是那台小巧的1.6升发动机，相比之下，前面的散热水箱和风扇显得特别的大，当然也不用担心水温过高了。

　　我们这次是在广州奥体中心封闭的环场路上试驾MINICOOPER的，其中特别有一段直线路段用来测试车辆的直线加速能力，对于MINICOOPER的表现，应该用合乎其身份来形容。

　　MINICOOPER的动力输出很平顺，但由于发动机的扭矩要在接近2000rpm后才提升较快，到4500rpm才能达到最大值，所以感觉其起步和加速能力并不算突出，不过，据厂家提供的数据，其极速可达200km/h。

　　虽然是辆小型轿车，但MINICOOPER配备的竟然是手/自一体变速箱，当采用自动变速箱模式时，其换挡极其平顺，完全感觉不到换挡冲击，表现出了很高的水准，而采用手动换挡模式时，不需要踩离合，只需要用手向前推变速杠就可加挡，向后拉就可减挡，是典型的赛车式“半自动”换挡方式，如果你的驾驶技术够高，则能更充分地发挥出动力系统的能力。

　　动力系统主要参数

　　新甲壳虫发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴20气门多点式电喷汽油机发动机总排量：1800ml最大功率：110Kw／5800rpm最大扭矩：220N.m／2000-4200rpm变速箱：自动4前速

　　新MiniCooper发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点式电喷汽油机发动机总排量：1598ml最大功率：85Kw／6000rpm最大扭矩：149N.m／4500rpm变速箱：手/自一体变速箱

　　乘坐舒适度：新甲壳虫实用性高

　　从严格的用车实用性来说，这两款车都不是追求实用性能的车，岁月更迭之后，不管是曾经主张家庭普及用车的甲壳虫还是厂家初衷是经济型车的MINI，现在都是时尚人士钟爱的宠物小车，精巧、优雅和与众不同是它们现在的主要诉求，因此我们不能拿它们来与一些售价并不贵的家庭用车相提并论。

　　我们只能从新甲壳虫和宝马MINI二者之间进行比较，在这种比较中，新甲壳虫相对较大的空间和良好的车辆性能，还是让它略微胜出。

　　新甲壳虫：几乎感觉不到侧倾

　　新甲壳虫和MINI一样，都是双门车，这也意味着进入二者的后排座位，都得放倒副驾驶位之后才能进去，对于这样的时尚小车来说，前后排均坐满人的机会应该相当少。仅从前排座位来说，由于甲壳虫仪表板非常大，感觉上坐在前排要比MINI宽大很多。

　　新甲壳虫的隔音非常突出，引擎转数达4000rpm时车内并没有很明显的发动机声浪，风噪声也不明显，轮胎噪音也不强，属于非常舒适的家用车，这一点上甲壳虫要强过MINI。

　　尤其值得一提的是新甲壳虫抓着力非常突出，高速过弯时基本感觉不到侧倾，这一点比我们试过的大多数中高级轿车还要突出，悬挂系统不论在路峰或急弯时软硬度都合理，乘坐起来非常舒适。

　　宝马MINICOOPER：车厢占了全车身体积的八成

　　和宝马MINICOOPER已经是第三次近距离的遭遇了，由于试车的前一天我们才进行了宝马全系的试驾，因此第二天主要集中在照片效果的处理上。

　　宝马MINICOOPER也是一款双门小车，尽管车身尺寸很小，但在设计理念上，它是一款追求最大车内空间的小车，MINI的车厢占了全车身体积的80%，这样高的比例让人称奇，在1967年进行的一项比赛中，总共有24人破纪录地钻进了一辆MINI轿车，由此可见它的设计者在追求车内最大空间方面，所下的良苦用心。我们在试车的过程中，最高纪录里面也乘坐了5人，对于一般轿车来说，这只是个基本数字，但对MINI来说，这已是个不大不小的奇迹。

　　但在控制侧倾方面，MINICOOPER明显和甲壳虫不在一个档次上，高速过弯时侧倾明显比甲壳虫明显。

　　美女评点：坐在它们里面都比较挤，甲壳虫里面要安静一些，试车时转弯侧倾也比MINI要小一些，从这点看，甲壳虫要略微胜出。（贺江华）