10年前的今天，我省有了第一条高速公路——济青高速公路。10年来，我省的高速公路和交通业发展也取得巨大进步，对我省的经济起到了极大的推动作用。近日，有关部门召集有关专家共话济青高速公路10年来的故事，在此记者采撷部分内容以飨读者。

　　济青本设想建成一级路

　　张秋萍是山东交通规划设计院原总工程师，她具体参与了当初济青高速公路的规划设计。谈起济青高速公路的规划建设，这位已退休数年的阿姨仍满脸的激动和自豪。

　　她告诉记者一个为局外人所不知晓的故事：济青高速最初设计时只是想建成一条一级公路，如按此设想，山东高速的发展恐怕要晚两三年。

　　早在上世纪80年代初期济青路的建设就开始酝酿了，1986年后开始进行设计，而直到该路开通前不久，该路的名称还叫“济南至青岛一级汽车专用路＂，这是因为当初许多人包括官方一些部门都认为山东建高速公路机会还不成熟，一是耗费太大，再是建成后公路得不到有效的利用。但是部分公路建设专家主张建高速路，交通部一位专家离开济南时拉着张秋萍的手一再建议济青间要建成高速路。构思设想反反复复，最后直到国家主张多建高速路的态度明确下来，在这种情况下，济青路最终敲定成现在的样子。

　　事实证明，济青高速建对了，它带来的各方面的效益远远大于它的投入，济青高速在经过三次提高通行费后，仍然车流量非常大，去年该路车流量达到1449万辆次，目前第二条济青间的高速路很快又要建设了。

　　依维柯和大宇车的故事

　　在高速公路客运上曾有两个词使用频率非常高，就是依维柯和大宇车。

　　省交通厅运管局局长孔卫国通过这两个关键词向记者讲述了高速公路建成后给公路客运带来的飞跃。

　　1994年初，济青高速路建成后，高速公路客运问题随之摆在了桌面上。当时客车速度和性能无法适应高速公路运输，于是我省客车企业生产出一款“先进性能”的客车，结果刚上高速公路不久，就纷纷扒了窝。国内许多客车厂家都想趁此推销自己的产品，却无功而返，而最终只有引用意大利技术的南京依维柯能够胜任，于是我省购进了30部，拿出优惠政策鼓励各公路客运企业使用，结果费了好大一番苦心也只推出去一半。客运企业心中都有本账，普通客车能乘三四十人，车价只有七八万元，依维柯只能乘17人，价格却高出两倍，用这车准赔。结果谁也没想到，该车在高速路上运行不久，效益非常好，乘依维柯车一时成了一种身份的象征，依维柯车从此也一度在各地卖得非常火爆。

　　此后，国家各客车生产企业针对高速公路的高档客车纷纷开发出来，高速公路上的高档车档次越来越高，1996年济南汽运公司与韩国大宇合资成立济宇公司，首批上了10部大宇车，每部购价达140万元，这在当时引起不小的地震。这么贵的家伙，能赚钱吗？经营两个月，赔了个一塌糊涂，当时任董事长的孔卫国欲通过降低工资来减少成本，总经理韩方的权先生反对，说不久肯定能挣回来，果不其然，两个月后，该公司开始赢利，第二年就成了赢利大户。至今许多乘客还习惯把高速公路上的豪华客车叫做大宇车。

　　如今山东高速路已有10年的历史，在高速公路上，大宇车已很普通，每部两百多万元的欧洲之星也已频频亮相，昔日红极一时的依维柯则因档次太低已退出。孔局长讲，如果没有高速的出现和发展，这些都是不可想象的。

　　济青路八大功绩

　　上面的故事仅仅反映出高速公路一个很小的侧面，对于它的全面功绩，专家组对其概括为八大功绩。它们为：

　　促进了沿海地区宏观经济的增长，加快了产业结构的优化调整；

　　有利于专业化分工、发挥区域优势，促进了地区间的经济合作；

　　改善了投资环境，加快了对外开放步伐，带动了高新技术产业的形成和发展；

　　加快交易市场的建设，增大了物资的交流；

　　加快了沿线公路网的建设，改善了运输结构；

　　推动城镇的建设发展，改善了城镇布局；

　　促进农村经济发展，加快了城乡一体化进程；

　　缩短了时空距离，促进了旅游业发展。　（记者　雒武）编辑：余梁（来源：大众网－生活日报）