拼搏铸就汕梅精品(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年12月20日11:14 南方日报

汕梅篇　　核心提示

　　地处粤东崇山峻岭之中的汕梅高速公路揭梅段，工程量非常浩大（高填深挖多、桥梁隧道多、高边坡多），且大量艰巨工程位于地势陡峭的山峦河谷之中，工程风险难度超乎人们想像，被专家誉为“同期工期最紧、工程难度最大的通山区高速公路之一”。

　　面对如此艰巨的建设任务，勇立潮头的汕梅高速公路的建设者们，以崇高的责任感和使命感，以科学严谨的态度，群策群力，将“百年计、造价省、质量优”一条红线贯穿整个建设管理过程始终，突出“招标过程管理、造价控制、工期控制”三个难点，抓住“长隧道、特大桥、高边坡”三个重点，硬是在粤东这片崇山峻岭中成功地谱写出一曲“纵横群山舞蛟龙，拼搏汕梅铸精品”的战歌。

　　［决策］实现几代山区人民夙愿

　　粤东山区是一片美丽富饶的土地，这里丘陵河谷泾渭分明，山势陡峭，层峦叠嶂，聚居着祖祖辈辈生活在这里的潮汕人和客家人。

　　随着现代文明的发展，数千万山区人民祈盼着早日实现脱贫奔康的夙愿。但大山，这些望不见尽头的山峦，成了他们跟上经济发达地区步伐的天然屏障。

　　作为省委、省政府明确的2003年通山区高速公路建设目标的重要组成部分和省政府督办的重点建设项目之一，汕梅高速公路揭梅段是粤东山区人民南下珠三角、北出闽、赣两省的咽喉要道。

　　从这个意义上讲，汕梅高速揭梅段的建设承载着非凡的使命。它所面对的，不仅仅是单纯意义上的公路工程项目投资建设营运收益的问题，也不仅仅是一般的山区高速公路建设所面临的条件艰苦、任务艰巨等纯粹工程性问题，而是承载着粤东山区人民早日致富奔康的希望，更集聚着省委、省政府的山区崛起、区域协调发展和打造泛珠三角经济区的战略眼光。

　　为了绘就这一宏伟蓝图，广东省交通集团所属的广东省路桥建设发展有限公司领导层明确提出：汕梅项目是全公司实现“三个代表”重要思想的政治路、扶贫路、奔康路，是公司的形象工程。基于这种认识，路桥公司斥资揽才，精心组建项目法人公司——广东路达高速公路有限公司和粤嘉高速公路有限公司。路桥公司总经理挂帅项目董事长，全面统领工程建设，公司一副总经理出任项目公司总经理，作为现场一线总指挥。同时，抽调30名优秀的年轻技术骨干，充实到项目公司一线。又从有关高校、科研单位选聘了一批经验丰富的专家、教授支援项目建设。

　　在项目建设的两千多个日夜里，汕梅的建设者上下一心，怀着神圣的责任感、使命感和荣誉感，同进共退，领导身先士卒，员工同心同德，共同组成了一支斗志昂扬的战斗团队。

　　［建设］手缚工程建设“拦路虎＂

　　汕梅高速公路几乎汇聚了山区高速公路建设可能面临的所有工程难题。有专家曾经感叹：汕梅高速公路工程规模之庞大，建设难度之高，不逊于任何一条同期建设的山区高速公路。

　　这是一组生硬的数字，却直观地反映出汕梅项目建设的艰巨性：全长逾90公里的线路，跨越山地的部分就达63公里；地形、地质条件复杂，施工便道羊肠曲折；全段工程土石方量惊人，达2930万方，为一般高速公路工程量的两倍多；整条线路隧道多而长，分别设有双向分离式隧道6组12座，共长12490米，其中最长的莲花山隧道单洞长2902米，为粤东山区第一长隧道；全线桥梁密布，共有特大桥及大中桥69座，共12816米，小桥涵数百座，每公里的桥涵密度为全省高速公路罕见；全线高边坡多而高，30米以上的挖方高边坡58处，93米高的西关坳高边坡为广东之最……

　　面对如此艰巨的建设任务，汕梅的建设者迎难而上，从容应对。他们通过深入研究，找准工程突破口，通过技术创新和管理创新，破解了建设过程中的道道难题。

　　汕梅高速公路揭梅段全线双洞隧道有6座，主要集中在高山之中，其中清潭隧道左洞长2902米。要在不到22个月这么短的时间里建成通车，难度相当大。对此，汕梅项目公司多次召开专家会议，邀请了国内的隧道专家进行反复研究和论证，详尽地编制施工计划，及时抓住旱季黄金施工期。在施工中以加强“光面爆破”效果为中心来促进度、保质量。通过精心施工和科学管理，清潭隧道光面爆破效果非常好，炮眼残留率达到90％以上，从而使隧道开挖保证两天三个循环，平均月掘进200多米，既满足了工期安排，又确保了质量。

　　同时，汕梅项目建设者以科技为牵引，大胆运用新材料、新思路，在隧道内饰工程、景观工程、新旧路基高填方工程、高边坡加固工程等方面大胆创新。

　　在隧道建设方面，汕梅项目吸取国外长大隧道发生火灾的惨重教训，在隧道拱部采用优质的防火材料，5毫米厚的防火层可耐90分钟的高温炽烤，大大增强了隧道抵抗火灾危害的能力；隧道边墙采用高耐粘污损、耐擦洗、耐久的优良涂料，较好地解决了隧道边墙易污损、难清洗的问题；对部分路段的隧道涂面色彩进行了艺术处理，增加了视觉提示，有效地减缓了司机的视觉疲劳，提高了行车的舒适度和安全性。汕梅项目对左线工程用地进行景观设计，而隧道洞门形式顺应地形，依山而设，新颖美观，富于变化而又大气自然。

　　［管理］牵住“牛鼻子”树百年丰碑

　　汕梅高速公路建设者秉承“建一流高速公路，树百年丰碑，坚持质量第一，创优质工程”的信念，通过对工程项目事前控制、过程控制、事后控制及财务费用控制等几大环节的科学管理，有效地牵住了工程质量和造价的“牛鼻子”，充分保证了工程建设不偏离“精品”目标。

　　工程事前控制方面，主要体现在设计和招标阶段。初步设计阶段，项目业主即与设计单位积极配合，主动参与到线路方案选定和现场勘察。针对山区桥多、隧道长、坡高等特点，深入调查地形地貌及沿线地面拆迁等，掌握第一手资料，并与设计单位沟通，使设计做到经济、舒适和安全。

　　在招标阶段，选择优秀的施工队伍和控制投标造价。汕梅的建设者首先通过制定周密、严谨、合理的资格预审文件和招标文件，并采用合理标价中标的原则定标，使一批资信良好、技术力量雄厚的施工单位凭实力中标，使整个中标价控制在概算的80％左右，从而为整个工程保质、保量、高效地建成打下了坚实的基础，为施工阶段的造价控制创造了良好的局面。迄今为止，汕梅项目的招标工作尚未收到一起投诉。

　　项目实施过程中，对公路质量的控制是关键。项目业主通过采用“强化合同管理手段”、“抓好对监理的监督管理和考核，审定监理的管理模式”、“落实工序监控措施”、“工程追求内优外美”等措施，实行全面科学的质量管理，把种种质量隐患消灭在萌芽中。

　　同时，在施工过程中，项目业主还针对工程的实际情况，严格审核设计方案，召开专家会议，实行动态补充设计，控制工程造价。清潭至畲江段西关坳高边坡高达93米，是全省已建高速公路最高边坡。项目业主在初步设计阶段，及时召开专家会议，论证确定优化边坡的设计方案，将原设计的隧道改为边坡，即确保了施工的安全，又节省了造价。

　　此外，对于工程事后的质量监管方面，汕梅项目在做好及时总结评比的基础上，严格落实奖罚措施。通过对施工过程中出现的问题进行及时的经验总结和实施有效的奖惩措施，不断改进，有效调动参建各方提高工程质量的积极性和自觉性，实实在在地提高了工程建设质量。

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　　汕梅高速

　　汕梅高速揭梅段是广东省委、省政府确定的2003年通山区高速公路建设目标的重要组成部分，是粤东山区特别是梅州市通往经济发达地区的主干道。汕梅高速揭梅段起于揭阳市新亨镇，止于梅州市程江镇，途经揭阳市的揭东县，梅州市的丰顺县、兴宁市、梅县，建设总里程90．05公里，由新亨至北斗段（31．25公里）、北斗至清潭段（14公里）、清潭至畲江段（13公里）、梅南至畲江段（15公里）、梅州至梅南段（12公里）等五个路段组成，另有梅州市西环高速公路扶大至程江段（4．8公里）。

　　汕梅高速揭梅段由广东路达高速公路有限公司和广东粤嘉高速公路有限公司投资建设，总投资约40亿元。

　　硬骨头

　　高边坡　汕梅高速公路梅揭段高边坡非常多，一个接着一个，其中西关坳边坡高93米，是全省高速公路最高边坡。为确保西关坳边坡施工的安全，项目业主组织设计、监理、施工各方组成设计攻关小组，根据开挖边坡的地质情况进行了动态设计，确保边坡施工安全。同时针对沿线高边坡土质雨后容易变形崩坍的特点，各方人员在雨后有的甚至等不到雨停便奔赴高边坡现场，不顾高边坡有随时崩坍的危险进行实地勘察，并及时果断地拿出处理方案，在最短的时间内实施，确保边坡的稳定。

　　特大桥　北河特大桥553米，横跨揭阳市北河。为了赶在雨季来临之前将北河中的基础和立柱完成，施工单位10天内完成驻地和临时设施的建设，业主、监理、设计的技术管理干部全部进驻工地一线，制定了详细的、切实可行的阶段性目标；同时加大机械设备的投入，各方人员24小时三班倒，披星戴月加班加点奋战，并在各个班组之间形成争先竞优的施工高潮。

　　通过各方努力，北河特大桥于2002年5月15日提前15天完成了水中基础和立柱工程，为以后的工程进展铺平的道路。