“拥挤收费”掩盖城市交通病根

　　本报今天消息　眼下国内不少城市交通拥堵，塞车问题再度困扰人们。著名经济学家茅于轼昨日在讲座中提到“哪拥挤哪收费”，记者今早探知，国内已有城市酝酿“拥挤收费制度”，但这是否真的可解拥堵，各方意见不一。

　　新加坡伦敦饮“头啖汤”

　　据悉，“拥挤收费制度”在新加坡早已采用。1998年新加坡启用电子道路收费系统，成为世界上第一个利用现代通讯手段对拥挤的中心商业区进行自动收费的城市，有效地缓解了交通拥挤状况。

　　今年2月17日，英国伦敦也开始在市中心实行交通拥挤收费制度。该制度规定，每个工作日上午7时到下午6时半，对驶入伦敦市中心（约2100万平方米）的每辆车征收5镑（约合人民币60元）的交通费。实施收费制度的第二天，伦敦共对24万辆汽车征收了交通拥挤费，而1.5万—2万的英国市民选择了绕道而行。到今年8月，伦敦市中心交通流量减少了大约20％，堵车时间下降40％左右，车行速度提高了30％。

　　深圳也在酝酿“收费”

　　本报今年7月曾报道，深圳市规划国土局也在研究运用经济杠杆，对行驶于罗湖、福田等交通中心区域的小汽车，采取收费、限制等措施，以缓解因私家车增长过快带来的交通压力。比如拥堵路段高峰期可能收费，以增加小车的出行成本，限制交通拥挤区域小汽车的使用，引导市民选择公共交通。

　　“收费”难解塞车病根

　　但一些专家认为拥挤收费需要谨慎对待、深入研究。

　　有人担心，如果实行用路收费，路上为数不少的公车怎么办？北京一项统计显示，该市公车与私车的比例大约是4:1，也就是说公车占用了更多的道路资源。因为私车除了上下班高峰期，平时在路上并不多见。提高用路收费，公车私用、“车轮腐败”又成了问题。

　　还有专家担心，“拥挤路段收费”需要投入大笔资金建设收费设施，管理成本也相应提高，不一定划算。而且，某些路段收费了，车辆可能涌入附近的不收费路段行驶，造成新的拥挤。

　　有专家认为，交通不是简单的经济学行为。拥挤收费如果仓促上马，将会掩盖城市交通现存的不合理性和病根所在。（刘慧）（日京／编制）