走马广东十项重点工程（3）一轨网尽“一小时圈”九城市

　　本报讯 记者彭纪宁报道：作客邻城一小时可达，珠三角九城整合即将走上“轨道”。

　　记者日前从有关部门获悉，历经数载酝酿，珠三角城际轨道快速交通网线路走向已基本敲定，前期工作正加速推进并已上报国务院。从“纸上谈兵”迈进建设启动阶段，珠三角正向“轨道”交通时代昂首进发。专家认为，城际“公交化”带来的时空“大变革”将使区内各城市间加速专业化分工，整个区域加快产业升级和转型，珠三角城市群的整体竞争力将得到全面提升。

　　年客运量早已超十亿

　　珠江三角洲作为广东省乃至全国经济最发达和最活跃的地区之一，是中国通往世界各地的主要“窗口”。目前，珠三角各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网，以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。高度集中的城市群、快速发展的国民经济，使得客货运输需求急剧增加。据统计，2000年全区完成客运量10.95亿人次，预计2020年的交通量将是2000年的3倍左右。区内主要交通通道特别是环珠江口地区运输量趋于饱和，如107国道广深路段交通量已经达到7.5万辆/日以上，远超出4.5万辆/日的设计通行能力，处于超负荷状态。仅靠现有交通运输方式，已难以满足经济发展和居民出行的需要。

　　一小时圈网住九城市

　　重压之下，全国第一个城际快速轨道交通网络规划在珠三角即将走下蓝图。

　　按照《规划》，线网规模将以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架：即广州—深圳、广州—珠海为二大主轴；广州—肇庆、中山（小榄）—江门、东莞—惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间，建设顺德-番禺-东莞、中山-虎门两条联络线；线网总规模约599.6公里。据有关专家测算，轨道交通的平均造价为1.5亿元/公里，是地铁平均造价的1/3，预计总投资1080亿元。规划分近期（2005年）、中期（2010年）、远期（2020年）三阶段有序进行，到2020年后此交通系统将连通珠三角地级以上城市。

　　这一放射线与环行线相结合的线网布局，将珠三角经济区9个城市一“轨”网尽：以广州为中心，1小时内9个城市可以互相通达，形成真正意义上的“一小时生活圈”。

　　拉近时空珠三角升级

　　时空格局的“大变革”将全面提升珠三角城市群的整体竞争力。有专家分析，珠三角城际快速轨道交通实际上就是珠三角城市群内部的“公交”系统，轨道交通将以其用地省、运能大、节约能源、减少大气污染、降低噪音、安全性能好等显著特点，成为珠三角现代大交通运输的主力。而其快速、准时的优势将给商务、旅游、通勤、购物等出行带来质的飞跃，从而提升了珠三角综合运输系统的水平。

　　此外，城际快速轨道网把区域之间分散的城市连成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强区域城市之间的配套能力，提高经济质量，节约成本，有利于产业集群向中心城市集结，中小城市专业化分工将更强化，从而促进整个区域的产业升级和转型。

　　专家认为，作为珠三角基础设施现代化的重要标志之一，珠三角快速轨道网是一个涵盖了高速公路、城市快速通道、地铁、城际铁路等重大基础设施的综合交通工程，它将改变城市“摊大饼”式的发展，在实现可持续发展方面创造良好契机。同时，“一小时交通圈”还可极大地缩短粤港澳三地的时空距离，加快粤港澳经济一体化的进程。（晓航／编制）