杭州湾跨海大桥在建设中。
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　　目前，近2000名建设、监理和管理人员已进驻宁波杭州湾跨海大桥施工现场，筹备十年的这座世界级大桥迎来了全面开工建设。本月上旬，由省政府和交通部共同组建的大桥技术专家组第一次工作会议在杭州结束，国内一流的25名公路、桥梁、地质等资深专家进行了首次“会诊”。按计划，大桥将于2008年底建成，确保2009年通车……

　　【未来大桥这模样】

　　宁波杭州湾跨海大桥初步设计于今年4月通过了交通部组织的评审，目前已完成南航道桥A型塔基础和海中平台的技术设计，目前施工图设计正在进行中。

　　36公里的大桥工程包括北引线、北引桥、北航道桥、中引桥、南航道桥、海中平台、南引桥和南引线及交通工程等沿线设施。大桥平面呈S形曲线，线形优美；立面上，大桥也并不是一条水平线，在南北、航道的通航孔桥处各呈一拱形，使得大桥起伏跌宕。

　　还是让我们“驾车”从宁波出发去领略一下未来大桥的风采。车出宁波绕城高速公路，途经慈城、东埠头、掌起、观海卫、附海、新浦的58公里南岸连接线，约半小时就到了慈溪庵东的南引桥，但见桥头公园绿树成荫，花团锦簇，大桥纪念碑矗立在海边。20.4公里的南引桥在整座大桥组成段中长度最长，它由陆地区、滩涂区、水中低墩区和水中高墩区四个部分组成，桥面上有双向六个车道，车子以时速100公里的速度向“海”中疾驰而去，转眼间就到了海中平台。登上平台高高的观光塔，大桥雄姿就在眼前。车子从匝道驶回桥面继续向北驶去，高耸入云的A型独立索塔映入眼帘，这就是南航道桥，索塔高达202米，而桥下通航孔主跨的宽度达318米。再往前行驶约9公里，北通航孔桥迎面而来，这是主跨达448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，两座索塔高均为178米，桥面到海面净高达47米，3.5万吨级海轮在桥下自由通行，过了这2588米长的北通航孔桥，往前行驶约3公里，便到了嘉兴海盐，桥头公园同样景色秀丽。除去在海中平台观光的时间，实际通过大桥的时间约为20分钟。

　　【总体目标已确定】

　　宁波杭州湾跨海大桥是浙江省、宁波市“十五”期间的百亿大工程，是世界上已建和在建的最长跨海大桥，也是我国公路桥梁建筑史上的一项标志性工程。经过几轮研讨，目前大桥总体实施计划已经编制完成。

　　宁波杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥王勇称，“优质、创新、安全、环保”是宁波杭州湾跨海大桥建设的总体目标。为实现优质工程目标，大桥工程的分项合格率和单位工程优良率都要达到100%，分部优良率达到95%，争创国家建筑质量最高奖———鲁班奖。

　　目前，大桥开始全线动工建设，各路建设大军开始陆续进驻各标段施工区域。经过两天的“会诊”，大桥技术专家组认为，大桥在2008年底建成、2009年通车的工期目标是可行的。此外，在建桥过程中，实现环境设施、景观设施建设与主体工程同时设计、同时施工、同时使用，建成符合21世纪环保要求的绿色工程。

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　　大桥将由科技撑起

　　宁波杭州湾跨海大桥的建设将全面检验和体现中国新世纪的最高建桥技术水平。在杭州湾上建桥有其特殊性，如桥超长、工程规模宏大，建桥中不可预测因素多、风险大，设计与施工技术要求高、施工难度大等等。因此，在前期工作中进行了115项专题研究后，目前仍有13项设计、施工及管理中的技术研究专题在实施，全国有20多家科研单位正在为大桥开展研究工作，涉及混凝土结构耐久性、信息管理、紧急救援、测量控制、索塔模型试验、涂料、海水造浆、超长桩试桩等专题。

　　杭州湾是世界上三大强潮海湾之一，自然条件恶劣。为了减少海上施工作业量、保证工期和减少施工费用，最终确定对水中区18公里的非通航孔桥采用70米长的预应力混凝土箱梁，梁体在岸上工厂预制，然后利用海上大型起重船整孔吊装架设。这种施工作业尚没有成熟经验。目前，具有世界先进水平的70米长箱梁整体预制、运输与架设技术等施工中的关键技术难题的攻坚正在顺利进行。

　　宁波杭州湾跨海大桥的设计使用寿命为100年，这对海洋环境下混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。目前，有关大桥混凝土结构施工的技术规程、质量检验标准等已经制定，混凝土中钢筋腐蚀进程的预埋式无损监测系统的设计研究已得到国内评审专家的认可，研究课题被列为交通部重点攻关项目，并得到了2003年度浙江省自然科学基金的资助，下阶段还将与两位德国专家合作研究。

　　36公里长的跨海大桥在建设中还多点同时施工。为了确保施工精度，实现各标段顺利对接，这就需要建立一个能全天候运行测量控制的站网。为此，卫星实时动态定位技术等高科技测量手段将被用于整个大桥建设过程。

　　为保证大桥建成后的健康安全运行，将为大桥建立一个先进实用的桥梁健康安全情况的自动监测系统，实现实时安全报警，实时掌握桥梁运行状况。该项研究课题已列入交通部重点攻关项目，目前已完成阶段研究，全部工作预计可在2004年底前完成。

　　【施工计划告诉你】

　　为建造这座世界级超大型桥梁，宁波杭州湾跨海大桥已经历了规划、预可行性研究、工程可行性研究、初步设计等多个阶段，大桥前期工作共进行了115项专题研究，到今年5月初步设计通过交通部审查，历时9年。目前，大桥开始进入全面施工建设阶段，并成立了大桥技术专家组，为大桥建设作技术后盾。专家组将对施工中的重大技术方案、关键技术难题、质量控制标准、科研课题、新技术、新工艺、新材料运用等开展技术咨询，搭脉把关。

　　整个大桥工程共分15个标段同时施工，施工总工期在60个月以内，其中主体结构48个月，即大桥将在2008年建成，而主体工程要在2007年底完工。全桥需要混凝土245万立方米，各类钢材41万吨，需打入钢管桩4560根，打入钻孔桩3472根，有桥墩630对。钢管桩直径最大为2.8米，最长88米；钻孔桩直径最大2.8米，最长110米。

　　施工的关键时间节点如下：

　　陆地区：2003年10月28日下部开工；2004年6月17日上部开工；2006年8月20日下部完工；2007年8月17日上部完工。

　　滩涂区：2004年7月30日北岸栈桥完成；2005年1月27日南岸滩涂区50米箱梁开始架设；2006年1月20日南岸栈桥完成；2007年7月26日南岸滩涂区50米箱梁架设完成。

　　水中引桥：2003年11月15日钢管桩开打；2004年6月20日全桥测量首次贯通；2004年10月26日70米箱梁开始生产；2005年1月26日70米箱梁开始架设；2007年8月26日70米箱梁架设完成。

　　南、北航道桥：2004年3月28日南、北航道桥开工；2005年10月1日北航道桥完成主塔钻孔桩、开始主塔承台施工；2005年12月27日南航道桥完成主塔承台、开始索塔施工；2006年2月26日北航道桥完成主塔承台、开始索塔施工；2006年11月25日南、北航道桥索塔完工；2007年12月25日南、北航道桥钢箱梁合龙。

　　交通工程：2007年10月1日交通工程开工；2008年11月15日全桥建成。