掐指一算，上海市政府重大工程沪闵高架路二期离12月28日通车不到一周了，记者在赶赴工程现场采访时正巧遇上设计师之一的周良先生。沿着崭新的沥青路面，漫步沪闵高架路，俯瞰城市西南部川流不息的车流、人流，倾听来自上海市城市建设设计研究院总工程师周先生侃侃而谈，上海城市高架路三次蜕变不知不觉跃然纸上。

　　从内环高架到沪闵高架的“三步曲”

　　城市高架在发挥城市立体交通功能的作用至今在上海仍有目共睹。早在上世纪90年代初申城就在高架建设上执全国之牛耳，并由内环高架、南北高架（包括延安路高架）、沪闵高架，生动地演绎了上海在城市高架演变史上的“三步曲”。

　　初级阶段：代表作为内环高架，上世纪90年代初为急于解决道路拥堵而建。高架全长48公里。它的建成，对缓解市中心区域交通拥挤状况，加强与浦东的联系，推动城市社会经济建设的发展起到了重大作用。高架桥基本采用立柱加空心预制板梁构成，建筑外型显得雍肿。但不论如何，内环高架在规划与交通分析及在总体布置论证上，都为后来市中心区大型立交建设，创造了不少新思路和成功的经验。

　　中级阶段：代表作为南北高架（包括延安路高架）。在建设这两条高架时上海开始考虑桥型本身的美观，兼顾考虑环境与景观。

　　在上世纪90年代中后期建设南北高架（包括延安路高架）时，高架开始采用简支现浇箱梁，有的还采用连续现浇箱梁，使高架立柱从雍肿变得较为轻巧。另一方面，建筑与周边景观是否匹配也被引入设计中。延安高架设计中，设计师利用三维动画，从陕西路起，经上海展览中心、华山路交叉口、华东医院到江苏路交叉口，从各个角度观察和优化高架桥与周围景观的协调关系，以取得最佳效果。而外滩匝道的观景效果还达到了国内外人士一致美誉的“亚洲第一弯”称誉。

　　高架桥有点像害羞的少女，第一次在世人面前亮相。

　　高级阶段：代表作为沪闵高架路二期工程。即将通车的沪闵路高架二期工程，在设计中不单采用了视觉效果颇佳的主梁底面为弧形的连续箱梁结构型式，将呆板的立柱改为了树叉状，流线型的“身材”第一次出现在高架路上，还对道路沿线的环境进行了规划设计，实现了市政设计与环境设计的“联姻”，锦江乐园、上海南客站、南方商城等标志性景观规划与高架路规划第一次在同一张图纸中被一一标出。周良透露，为了满足市民对美好生活的追求，体现国际大都市水平的要求，沪闵高架二期工程方案光大的修改就不下3次，韩正市长多次听取汇报。

　　沪闵高架创4项国内之“最”

　　当市民瞩目、政府投资并实行代建制管理模式的第一项上海市市政重大工程——沪闵高架路二期工程开工建设时，4项记录也同时在工地一一诞生……第一次在国内城市高架路建设中采用了大节段架桥机预制节段拼装施工工艺，节段宽度达到25．5米，长度达到30～35米。神通广大的架桥机在架梁时，脚下依然是车水马龙的热闹场景，市政建设变得更开放、更自信；第一次在国内城市高架路建设中采用弧形宽箱梁，打破以往国内高架平均18米、国外平均15米的记录，宽度增至25．5米；第一次在国内城市高架路建设中采用弧形断面钢箱梁滑移就位施工工艺，在高架骑跨通过虹梅路立交时，面对上有高压走廊、下有立交、无法立足施工的难题，应用钢结构滑移拼装解决了矛盾。施工时，类似于滑道的装置载着弧形钢箱梁一路向上斜滑，在30米高空完成了1公里长的骑跨拼装；第一次在国内城市高架路建设中将周边环境与高架桥设计综合考虑，达到了总体建筑景观与交通功能的统一。当12月28日通车时，驱车行驶在沪闵高架上恍若穿行于一幅幅浓墨重彩的风景画中。

　　娇艳动人成风景

　　风景线只有在一定的环境衬托下才会娇艳动人。

　　高架路的西面是著名的南方商城，东面则是地铁莲花路站，川流不息的人流使横跨沪闵高架路成了问题。而一座上天入地的人行天桥在跨越沪闵高架路的同时，一端直接进入了南方商城二楼，另一端又伸入了地铁车站，人在天桥走，车在头上过，脚下是车流，赏景通行两不误。雪白的灯柱穿在透亮的不锈钢钢丝上，设计师营造的火车站广场灯光气氛宛如一条时空隧道。背靠亚洲第一摩天巨轮，锦江乐园区域的环境设计更让人流连忘返。在锦江乐园和东面住宅小区相接的区域，为了和上海铁路南站的时空隧道灯光相呼应，设计师在二层高架的上层底部按平行方式布置灯光，夜幕下，高架灯光给人一种璀璨星空的视觉享受。不仅如此，利用沪闵高架路周边的自然条件，创造“春有花、夏有荫、秋有香、冬有绿”的生态型城市风貌的绿化配套早已开建，香樟、广玉兰、白玉兰、碧桃、龙爪槐、合欢、月季、梅花、青桐、慈竹、红枫、木槿、六月雪、线叶美人蕉、瓜叶菊等植物已落户沪闵路，南站广场、莲花路地铁站、南方商城、锦江乐园等重点区域已出现了大块绿地，错落有致的植物种植，已形成处处有景、步移景异的视觉效果。

　　作者：李汾

　　（来源：城市导报）