科研产业期盼热恋

http://www.sina.com.cn 2003年12月23日08:16 东方网-文汇报

　　    企业、高校、科研院所“圆桌会谈”系列报道之二

　　    编者按

　　    “大科学时代呼唤产学研联盟”、“产学研结盟首先要把科教做强”、“科研立项还得心怀产业”，这是日前在本报召开的座谈会上，与会的产学研三方代表共同的心声。事实上，产学研如何拧成一股绳，应用型科研如何服务于国民经济主战场，是近20年来中国科技体制改革着力解决的一大课题。在经历了各自为战，乃至“夫妻老婆店”式的科研模式后，广大科研人员意识到，无论从当

今大科学时代的需求，还是产业发展的内在规律，都需要强有力的科教体系的支撑。相信随着《上海实施科教兴市战略行动纲要》和本市一批重大产业科技攻关项目的实施，本市的产学研终将实现更高层次上的联盟。

　　

　　    文/本报记者任荃

　　    科研和产业好比一对慢热型的恋人。然而，如何从现在的“苦恋”升华至“热恋”却是产学研三方多年来苦苦追求却未能解决的难题。

　　    如今，上海科教兴市战略的推进，对两者的结合提出了更高要求：步伐再快点，关系更紧密些。

　　    大科学时代“你我难分”

　　    “再过6、7年，我们的手机就将大变样：拥有如音响般高保真、立体声的通话音质，10倍于现有手机的待机时间和通信灵敏度，即使在250公里/小时的前进速度中，也能实现实时图像传输！”刚刚从东方科技论坛“后三代/四代移动通信技术研讨会”赶到座谈会现场的中科院上海微系统与信息技术研究所所长封松林，兴奋地向大家传递这一喜讯。

　　    在外行看来，管它是第几代，移动通信所研究的无非是只有几克重的手机。但若对它进行一次“解剖”，这只“麻雀”可谓“五脏俱全”，它所跨越的学科十分广泛，并非某个课题组或科研单位力量所及。要想拥有与全球同行同步竞争的机会与实力，就必须整合力量、协同作战。

　　    就这样，不久前一个由微系统所牵头，东南大学、中国科技大学等高校和国内外著名厂商加盟的上海无线通信研究中心在长宁多媒体产业园成立，一个瞄准未来无线通信产业的产学研战略联盟由此形成。值得一提的是，战略联盟一开始就确立了共同投入、利益共享的合作机制，由此避免了传统科研成果转化过程中技术方与产业方都想逃避风险的尴尬。

　　    “想说爱你不容易”

　　    然而，产学研战略联盟的建立并非嘴上说说这般容易。封松林心里清楚，今天上海无线通信研究中心的成功组建，与几年来所里不断凝炼科研目标息息相关。

　　    今年年初，封松林所在的研究所刚刚换上新铭牌。从原来有着75年历史的冶金所，到今日的微系统与信息技术研究所，其差别绝非名称上的变化。在1999年冶金所进入中科院知识创新工程的首批试点以前，由于科研摊子越铺越大，一连好几年所里都没什么打得响的成果。开“杂货店”还是“精品店”的两难选择摆在了冶金所面前。经过一年多讨论，全所科研人员看准了国际上初露端倪的第四代移动通信和微系统信息网。靠着以系统带器件、用器件带材料的循环创新方式，短短几年，所里未来移动通信的研发实力大增。

　　    “产学研要结盟，首先得把科教做强。”座谈会上，复旦大学副校长杨玉良的开场白得到产学研三方与会代表的广泛赞同。其实，话中的道理很简单，搞科研与做产业的评价体系各不相同，没有过硬的研究实力，科研机构拿什么吸引产业界？

　　    煤炭科学研究总院上海分院副院长罗庆吉再也坐不住了。作为一家由应用型研究所转制而成的企业，煤科院的经济规模已由1998年的9930万元增加到今年的2.5亿元。然而在数字背后，却隐藏着这位“老煤科”的担忧。原来，自从煤科院1999年转制后，不得不直接面对市场。为了生存，大家纷纷忙于开拓市场，用多年来的科研老本换取一时的经济效益，其结果是新成果越来越少，创新后劲越来越弱。

　　    罗庆吉的担忧不无道理。市科技奖励办公室曾就本市近年来转制的96家科研机构的评奖情况做过一次调研。结果发现，转制前后，这些科研单位对科技奖项的申报数量明显减少。这其中除了各单位申报积极性的降低，缺乏持续创新能力是主要原因。为此，罗庆吉呼吁：在新一轮产学研联盟的构建和共性技术的研发中，千万不要遗忘转制型科研机构这批宝贵的战略资源。

　　    “千里姻缘”一线牵

　　    不喝汽油只吸氢气，今年夏天，我国第一代燃料电池混合动力汽车样车“超越一号”在同济校园“掀起盖头”。14秒内加速到80公里，最高时速达每小时110公里，可连续行驶210公里——“超越一号”的首演，让德国奔驰汽车公司副总裁无比惊讶。

　　    从2001年底国家863计划电动汽车重大专项燃料电池轿车项目落户上海，到外国同行的啧啧称赞，“超越一号”在不到两年的时间里，走过了从燃料电池堆到燃料电池发动机、再到燃料电池汽车的历程，大大缩短了我国与世界先进水平的差距。是什么给了“超越一号”如此巨大的推动力？它的“设计者”、同济大学副校长万钢明白，动力来自于中国汽车工业自身发展的需要。

　　    上世纪末，万钢以其对未来汽车工业发展的深刻认识，向国家科技部提议发展洁净新能源汽车，以实现中国汽车工业的跨越式发展。2001年，由我国三大汽车集团、112个科研单位合力攻关的国家863计划电动汽车重大专项正式启动。作为一个解决新型汽车产业发展关键性及共性技术的研究项目，863专项的实施无疑点燃了产学研三方的合作激情。而由企业、学校和科研院所三方协同作战而产生的“聚合反应”又为项目的持续推进提供了源源动能——明年5月，燃料电池轿车第二代样车“超越二号”即将在沪诞生。

　　    正如同济大学党委书记周家伦在座谈会上所说：“应把产业发展中纲举目张性的大项目，作为学校应用型科研的导向。”这样，即使千里的“姻缘”也能“一线牵”。周家伦的观点引起了高校和科研单位与会代表的强烈共鸣，华东师范大学校长王建磐、上海科学院院长孙正心纷纷提出：科教兴市战略下的科研必须走出关门研究的小圈子，转而融入整个经济社会发展的大循环。杨玉良则呼吁产学研三方携起手，争取让更多的国家实验室和国家工程中心落户上海。

　　    令人振奋的是，刚刚出台的《上海实施科教兴市战略行动纲要》与大家的建议不谋而合。按照《纲要》，在2010年以前，本市将滚动实施一批市场竞争力强、发展关联效应大、支撑产业战略升级的重大产业科技攻关项目，以推动经济跨越发展。通过项目的实施，集聚人才、技术、资本、企业和研发机构，在一定的时间和空间内整合资源、集成技术、聚焦突破。试想一下，如果这批重大产业科技攻关项目都能吸引产学研战略联盟的加入，一二十年后，登上“华山之巅”的上海必将风光无限！��