———写在北京现代轿车产销5万辆之际本报记者王刘芳依旺

　　仅仅一年，北京现代已经以蓬勃的发展态势稳稳站在了中国汽车工业的舞台上。面对它创造的奇迹，人们刮目相看———

　　2002年12月23日，北京现代汽车有限公司跃上中国汽车工业的舞台。365个不眠之夜过去了，北京现代汽车留下一串闪光的足迹：

　　———6个月谈判签约，5个月新厂竣工，两个月新车下线，4个月产销突破万辆大关，半年通过40％的国产化验收；

　　———诞生第一年就产销轿车5万辆，实现销售收入90亿元、利税20多亿元，成本利润率和总资产贡献率高居全国同行业榜首，全员劳产率、销售利润率名列第二；

　　短短一年间，现代奇迹成为业界传颂的佳话，“现代速度”成为同行研讨的课题……

　　上个世纪90年代末，全国汽车市场开始呈现“井喷”态势，惟独北京汽车工业全行业亏损。市委、市政府审时度势，科学论证，果断决策，整合资源，上马现代汽车，以此为突破口，发展现代制造业，现代汽车由此踏上了一条高速行进的坦途

　　北京人有着45年的轿车梦。

　　从1958年第一辆国产小轿车———井冈山牌轿车在京问世起，一个挥之不去的轿车梦就始终萦绕在北京汽车人心中。50年间，北京汽车工业几起几落，轿车，北京人依然梦牵魂绕。

　　2001年底，北京市委确定了在2008年率先基本实现现代化的奋斗目标。为此北京要找到新的经济支撑点。市委、市政府领导经过深思熟虑，把目光投向了产业链长、带动性强的汽车行业———北京要生产轿车。

　　北京能生产轿车？多年全行业亏损的经历，让不少人对北京汽车工业的发展信心不足。

　　然而经过科学的分析，更多的人看到了北京轿车工业腾飞的希望———

　　2001年轿车大踏步进入寻常百姓家，中国汽车工业的黄金时代已在眼前。中国刚刚加入世贸组织，中国汽车工业将敞开大门。在巨大的挑战中，同样有巨大的机会，这正是北京轿车圆梦的大好时机！此为天时；

　　作为全国最大的轿车市场，全国七分之一的轿车销往北京。而北京汽车工业50年间形成的人才、技术与设备积累，也为发展轿车业奠定了雄厚的物质基础，此为地利；最重要的，是北京汽车行业的全体职工上下同心，充满着打漂亮翻身仗的决心和信心，此为人和。

　　机不可失，时不我待。引进资金和先进技术，振兴北京汽车工业，成了北京工业的头等大事。

　　市委、市政府主要领导亲自督战。2001年10月17日，市委主要领导会见韩国现代汽车株式会社社长郑梦九，为北汽控股与韩国现代穿针引线，表达北京对轿车项目的鼎力支持。

　　市委领导先后3次到北京汽车工业控股公司调研，并明确指示，与外资合作上轿车项目，是北京传统工业调整发展的突破口，是北京汽车制造业的最后一搏，为此各有关部门要背水一战，抓紧、抓紧、再抓紧。

　　在项目运作的关键时刻，市政府成立了汽车项目领导小组，市长出任组长，主要委、办、局负责人出任组员。市政府领导多次召开办公会，要求把发展轿车项目作为推进全市经济结构调整，改造提升传统产业，提高现代制造业整体水平的重大举措，并在政策、投资环境等方面给予全面支持。

　　于是———

　　2002年5月28日，北汽控股与韩国现代正式签署合资协议。从接洽谈判到“联姻”，时间跨度不到半年；各委办局为北京现代项目启动“绿灯程序”，工作人员开赴顺义区北京现代筹备工厂驻厂办公，半个月完成审批注册；

　　2002年6月，北京成立汽车投资有限公司，吸引多家国有和民营企业加盟，7天为北京现代汽车公司解决资金短缺难题；

　　2002年7月10日，北京现代进驻筹备厂区，从改造旧厂房、安装调试设备到产品下线，一座崭新的现代化汽车制造厂瞬间而起；6个月完成了国际上平均需要23个月的任务；

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　　在全市上下齐心铺就的坦途上，北京现代跑出了“现代速度”。

　　汽车跑得快，全凭引擎带。在北京现代，中韩领导层精诚合作，互相借鉴，互相补台，就像一部马力强劲的发动机，不断推动着企业在发展中跑出高速度，创造着一个又一个奇迹

　　市委、市政府调兵遣将，任命原市经委常务副主任徐和谊为北京现代公司董事长。

　　从接到任命之日起，徐和谊就把自己的铺盖从石景山的家中搬到了北京现代筹备组。当时业界有人说，北京现代是“弱弱联合”的产物。这让徐和谊很不服气，也成了他励志的“磨刀石”。一年来，他平均每天工作十三四个小时。

　　韩国现代也同样派来了最优秀的管理人才。韩方总经理卢载万来中国之前，是韩国汽车工业中现代化程度最高的现代汽车公司牙山工厂的“一把手”，为韩国现代服务了近40年，早已功成名就。

　　2002年6月，卢载万惜别妻儿，远赴北京。在进京第一天的同仁见面会上，60岁的卢载万满怀深情地说：“平生最后一个梦想，要在北京实现！”

　　一个刚成立的合资企业好比是一对新婚的夫妻，也有磨合的阶段。韩国现代是全球第7大汽车制造商，因此从一开始，中方管理层就开始虚心求教：你的高招，我虚心学；我的不足，我随时改！抱着这种学习的态度，中方日有所得，受益匪浅。凡事先打书面报告，做预算尽量精确到个位数，办公文具限量发放等，都是中方“学艺”的结果。最初中方学韩方的多，渐渐地，韩方也开始发现中方的长处，大家互相借鉴，共同进步。

　　2003年春天，非典肆虐之际，北京现代展示了一个优秀合资企业的成功融合。63名韩方员工不仅没有一个退缩，而且向韩国现代本部申请加派人手，支援生产。在公司大会上，韩方高层纷纷表示：“北京就是我们的战场，我们决不当逃兵！”韩方的表现给了中方员工莫大的鼓舞，在非典形势最严峻的5月，中韩双方再次创造了新的生产纪录———月产轿车5058台。

　　2003年7月，韩国总统卢武铉访华时特地前往北京现代参观。面对这个创造了奇迹的企业，他欣然题词：“北京现代是中韩协作的典范！”

　　如果说北京现代是一辆疾驰的轿车，1600名员工就是推动它呼啸前行的零部件，正是他们各负其责不知疲倦地工作，才赋予了北京现代动力强劲的加速度

　　成立之初的北京现代条件艰苦，人手不足，但对公司未来的执著信念激励着他们夜以继日地工作，奋勇向前。

　　2002年岁末的一天，北京现代正在为第一个生产目标———年内生产1000辆索纳塔轿车而奋斗。眼看大功告成，突然出了技术故障，总装配线停运了。转眼之间，总装车间里的汽车外壳、玻璃、各种各样的零部件，堆得满满的。公司领导急，车间主任急，工人们更急：如此下去，年内生产1000辆的目标肯定泡汤！

　　怎么办？为了抢时间，一些工序只能在露天生产。大伙二话没说，星夜开战。数九寒天，北风凛冽，午夜时分又下起一场大雪。在漫天的鹅毛大雪中，工人们加了一晚上的夜班，凌晨时分，当车间故障排除，他们身上已披着一寸来厚的积雪。涂装厂的生产工艺对空气洁净度的要求特别高，按照规定，一立方米的灰尘颗粒不能超过3个。可自2002年3月扩产改造工程开工后，涂装车间的灰尘直线上升，从烤箱里出来的车身不符合质量标准要求。

　　涂装厂厂长杜君宝心里挺着急———灰尘这么多，可车身喷漆的质量不能下降，靠什么解决问题？思来想去，只有下苦功，让一线工人甩开两条胳膊，打磨，抛光。

　　以前，负责这道工序的工人每天磨一两千个颗粒，而如今要磨上万个，工作量一下子提高了好几倍。杜君宝担心工人们吃不消。结果工人们不仅没有叫苦，反而更加一丝不苟，十二三个小时下来，几乎人人都看花了眼，磨酸了手，但谁也没有怨言。

　　这样的故事，几乎天天在北京现代公司发生着。一年的艰苦创业，成就了一部光辉灿烂的现代传奇，更打造了一支能打硬仗的现代队伍。2003年，这段难忘的创业史，已铭刻在北京现代每一位员工心中。

　　艰苦的努力换来成功的喜悦。

　　一年间，北京轿车业从无到有，并跻身全国同行业前10名。数万人慕名前来参观，亲眼目睹北京现代的奇迹，留言簿上写满了对这家公司的敬佩与祝福。

　　2003年6月17日，中国汽车界元老陈祖涛参观北京现代，现代化的车间，高素质的工人，科学的管理与一流的产品让陈老深感欣慰，他挥笔抒怀：“几十年我在汽车领域，梦想在北京见到大规模现代化的小轿车，这一愿望实现了！”