交通混乱：人车不遵守规则是关键

　　消除拥堵：道路建设要与文明同行

　　我国交通法规明确规定：“车辆行经人行横道，遇有交通信号放行行人通过时，必须停车或减速让行；通过没有信号灯控制的人行横道时，须注意避让来往行人。”之所以如此，是因为行人在交通事故中处于劣势，“车是可以修复的，而人是无法修复的”。

　　然而，在记者的调查中，石家庄一环内除了有交通信号灯控制的斑马线尚可大胆通行外，没有信号灯控制的人行横道几乎形同虚设，车辆不礼让在斑马线中的行人，甚至与行人争道抢行现象随处可见。

　　混乱是人为造成的

　　在世纪大饭店西邻华安街路口，这里紧邻中华大街与中山路的交叉口，中午、晚间这里过往的行人非常多。一些司机不顾行人安危和法规要求，把车停在人行横道线上。记者曾目睹一辆车号为冀A97××4的黑色桑塔纳，甚至在前方路口是红灯的时候，还要鸣笛抢行停在人行横道线上。

　　市交警四大队的王警官说，他在车辆拥堵的晚高峰时最紧张，原因是大家都急于回家，部分驾驶员出现抢行、不按规定车道行驶、乱并线等违章行为，影响了正常的交通秩序，造成拥堵。他说，一人违章可能造成几人违章，一辆车违章可能造成几十辆车堵塞，混乱常常就是人为造成的。

　　有人对驾车不文明现象评价说：“有些司机没有车德。”这点出了我国交通文明建设中的不文明根子———不遵守交通法规、不讲究人文道德。

　　家住桥西，每天骑车上下班的梁先生反映，行人和自行车同样违章严重。从他每天了解的路况信息来看，一环内的许多拥堵，来自行人和自行车不遵守交通规则，行人和自行车对信号灯熟视无睹，在路口与机动车争抢路权。

　　“所以说，并不只是道路本身的问题造成了石家庄现在交通混乱，仅仅通过治理道路状况也不会彻底改变现状。”省建设厅的高级规划师刘运琦认为，治理交通不仅要改变政出多门，相互掣肘不能形成合力的局面，还应加强公民道德建设。

　　社会学学者于拉比认为，市政和交管部门不妨梳理一下思路，强化一些驾车的基本常识，这些并不用什么大投资，对缓解拥堵效果却很可观，“因为即使采用最先进的高技术手段，但如果大家都不遵守交通规则，一切也都是白搭。”

　　改变追随型道路建设

　　据估算，仅出行时间和油耗增加，以及污染造成的危害，石家庄每年经济损失在7亿元以上，这相当于我市十万人的人均年收入的总和。据统计，市区汽车增加最快的年份增幅达30％，而同期道路面积和长度增加速度不足10％。我们的管理者、规划者已经尝试了许多种方法，来应对接踵而来的“交通瓶颈”，比如在一环内为公交车设专用道，在个别支线道路上实行机动车单向行驶……但是，出招的速度似乎总赶不上问题的“变异”。

　　省建设厅有关负责人认为，目前交通建设实行的还是“追随型”的投资方针，哪里常堵车，哪里群众呼声高了，就在哪里搞几个项目，无法适应经济和社会发展的需要。我市的经济在今后几年的发展中，交通基础建设如再不加强整体调控，势必成为制约经济发展的“瓶颈”。

　　刘运琦提出修建二环路和拓宽中山路，并没有像想象那样解决一环城市拥堵问题。他说，大型公建和商场沿主干路建设等不考虑我市一环内交通问题的城市管理方式已经成为我市建设的“痼疾”。路不通，城市难运转，就难谈发展。市政府研究室的刘信建议，应该在一环内尽快规划、建设立体交通设施，实现立体分流。修建立体化交通设施必须兼顾行人、自行车和机动车，既要方便购物逛街，又不能破坏周围的建筑景观，如果在路口建广场式地下通道，将行人和自行车引入地下，地面只保留汽车通行，则可大大提高路口的通行能力，“一环的繁华路口均宜采用这种办法。”