本报讯 （记者陈晓平）

　　昨天，早上11时，随着最后两船吹填砂吹入港区南围海堤内，洋山深水港区年初确定的陆域形成抛（吹）填砂2000万立方的目标提前完成。它标志着一期工程所确立的水工码头2800多根沉桩和150万平方米陆域基本形成两大节点已经实现。

　　在吹砂施工现场，上海市政府副秘书长、洋山深水港工程建设指挥部常务副总指挥张惠民说，这项关键工程的提前结束，为明年洋山深水港港区与码头联成整体，并为2005年底洋山港一期1600米、5个码头投入运营打下了坚实基础。

　　站在这块从平均海底深－22米“长高”至＋7米近100万平方米的咸土上，记者还了解到，与“新大陆”及港区建设相关的独家新闻：

　　“吹”出的陆地每平方能承受16吨压力

　　记者看到，形成的新大陆与停靠集装箱船舶的水工码头仅隔百米就联为一体。在已吹成的近100万平方米的大陆上，每隔1000米左右，就有一台模样如打桩机的机器在轰轰作响。上海港务公司的总经理诸葛宇杰告诉记者，这是在做“振砂”处理，为加快施工进度，港区几乎调集了国内所有最大功率的24部浮吊机。

　　据悉，经过振砂后，浮砂的密度和土工地力指标将得到提高。这一工序完成后，即便是由砂吹出的土地，每平方米也能够承受16吨以上的重压，将来，即使大集装箱上岸，地基也不会出现下沉或开裂。

　　六车道公路隧道完成

　　设计宽36米创国内之最

　　连接芦潮港与洋山港的东海大桥，在进入小洋山后，还有263米长的公路隧道与之联接，昨天，港区口分指挥部归墨指挥介绍，出于环保和保护小洋山上的旅游资源的考虑，设计中将开山辟路改为建设公路隧道。眼下，该隧道的设计已基本完成，隧道安全的防火、通风及消防水池全部考虑到位，本月底即可开工。

　　该隧道项目经理、中铁十九局贾中强高工告诉记者，这条造在小洋山的公路隧道虽比黄浦江越江通道短，但是，她是国内目前唯一一条双向六车道的公路隧道，两条隧道宽度达36米，设计时速80公里每小时，为让车道数与时速均与东海大桥相匹配，因此，在施工中将克服大跨径和埋深线的两大技术难题。