文/本报记者倪国和

　　    昨天，本报第八版《老人跑不过红绿灯》一文报道了浦东一些老年人过主干道难，引起读者广泛关注。带着这一热点问题，记者昨天走访了市交巡警总队路政设施处，请该处副处长张波和高级工程师郑福正谈谈其中的原委。

　　    据介绍，乌镇路口的天目路，路幅宽达40米，原先设置的绿灯通行时间只有20秒，绿灯一亮，行人必须疾奔才能穿越。最近，交巡警部门将绿灯信号延长至40秒以上，这一难题才得到缓解。行人过马路难在本市主干道普遍存在，市民希望信号灯设置更人性化的呼声十分强烈。

　　    张波说，早在两年前，市交巡警总队在与同济大学合编的《城市道路平面交叉口规划与设计规程》中，就已考虑到主干道“行人二次过街”的问题，规定机动车道达6条时，应在中间设置行人安全岛。然而，由于上海道路规划建设时“先天不足”，这一规定至今尚难落实。

　　    上海三来三往的6车道数量不少，在路中央辟设“安全岛”的寥寥无几，不少主干道当中设有隔离栏，却没有预留“安全岛”位置，给行人过马路埋下安全隐患。这一问题现已引起道路规划建设部门的关注，最近本市在新建、改建道路时，已考虑到行人的安全需要，在主干道中央辟设了“安全岛”，如改建后的共和新路共有8至10条车道，在与之相交的13条支路处，都已辟设了行人“安全岛”，使“行人过街二次放行”的举措得以顺利实行。

　　    道路设施的完善非一日之功，目前如何从管理上入手，解决行人安全过街的“燃眉之急”呢？

　　    郑福正高工介绍说，交巡警总队经过调研，已对与主干道相交的各路口信号灯绿灯通行时间进行了合理调整，按1秒0.9米配比，使行人能较从容地穿越路口。接下来，他们准备与有关部门协商，在具备条件的主干道陆续辟设“安全岛”，逐步推行“行人二次过马路”措施；结合新的交通法颁布实施，增加行人信号灯，每年新装路口信号灯200处，新装路口行人信号灯300处；在路幅12米以上、有人行信号灯的路口，安装行人过街按钮，与行人信号灯配套；同时，加快研制开发行人过街音响装置，为盲人安全过街提供方便。

　　    让行人安全过马路，信号灯的设置应以人为本，更具人性化。但这也是一项系统工程，道路规划、建设部门应大力发展立体交通，合理规划主干道沿线建筑用途，控制道路平面交叉规模与数量，这样，才能从源头上解决矛盾。