门莉娜孙思娜

　　“最终解释权归厂家”、“指定销售零部件”等十项汽车随车文件近日被中消协认定为暗含的十大“霸王条款”。虽然，中消协将向相关企业发出《劝喻改正函》，但业内人士认为，由于缺少相应法律法规的辅佐，改正这十项“霸王条款”并不是件容易的事。

　　记者昨天采访发现，大部分厂家还没有收到中消协的《劝喻改正函》，对于是否会改正，厂家表示还要具体研究条款的内容。一位不愿意透露姓名的厂家负责人还提出了不同的意见。例如，条款六中规定“只能在指定点维修，否则不承担质量担保责任”。他认为，这一点如果修改以后，将给售后维修点带来一定的难度。如果消费者擅自在其他修理厂修理，出现问题后要求厂家担保，厂家无从界定问题到底是产品质量问题还是修理中出现的问题。

　　汽车专家贾新光认为，改正这些“霸王条款”在一定程度上可以减少厂家利用销售、维修、零配件等捆绑形式形成垄断的嫌疑。消费者应该有权选择合适的服务、产品和维修。厂家的竞争也应该搞服务和实力，不能硬性规定。但由于消协不是执法机关，所以“霸王条款”的改正有些难度。而且，贾新光认为，由于没有相关法律法规的出台，厂家执行的力度肯定不够。

　　中消协副秘书长董京生针对以上一些观点对记者表示，中消协发出《劝喻改正函》，当然希望所有的汽车生产厂家能够做出积极的回应。虽然消协组织并不具有行政强制力，但是《消费者权益保护法》明确赋予了消费者协会社会监督的权利，这和行政监督是同样不能缺少的。而且，这些“霸王条款”本身已经属于“违约”行为，相关法规都对此有相应的规定，因此也不能说是“缺少相应的法律法规”。董京生同时表示，他们现在不只是希望能和汽车生产厂家对话，而是更加希望和整个汽车行业的行业组织对话。

　　据悉，中消协此次汽车随车文件点评活动是从 7月份开始的，共收集了24个生产厂家47种品牌的汽车随车文件。通过邀请专家和消费者代表讨论论证，中消协确定了十项损害消费者权益的内容。新报记者门莉娜孙思娜