蹂躏“母亲河” 非法淘金三年将令赣江面临断航

http://www.sina.com.cn 2003年12月29日07:18 江南都市报

　　有识人士指出，赣江航道有两大杀手，其一为采砂船；其二为淘金船。从对航道的破坏性上讲，后者大大超过前者，因为采砂船采砂后大部分都能将砂拖走，而淘金船只淘不拖，不但挖坏河道，破坏水底束水设施，而且堆在江中心的一个个卵石砂包使航道变得越来越窄，如果不加以整治、规范（最好是取缔），则最多三年后，赣江将面临断航的危险，这绝不是危言耸听！

　　吉安水域淘金船泛滥

　　2003年12月25日，记者从南昌出发前往赣江淘金船最为集中的吉安水域采访。

　　在吉安市的吉水赣江大桥两边，记者看到，有近50多艘淘金船分散在不同的水域里作业，多的地方有十多艘，它们一字排开，疯狂地在江中淘金。整个江面到处都是淘金作业后遗留下的卵石砂包，高低不一，来往船只的航道也被挡住了。有的淘金船已经被自身遗弃的卵石砂包围住了，但仍没有停下作业，机器依然开得震天响。

　　据随行的吉安市赣江航道段段长宗平友介绍，在吉水赣江大桥到观音阁全长4公里的河道中，共有大大小小的淘金船近百艘，船主多是当地人，这些船都没有船号及有关部门颁发的《水上水下施工作业证》等证件。在万安到新干的221．7公里的赣江水域中，像吉水赣江大桥这样的淘金船集中点还有10多个，约有淘金船150艘之多。他们不间断地施工，使整个吉安市的赣江水域航道受到了前所未有的破坏，通航能力大大降低。

　　航道一年缩小三分之二

　　据了解，原来在吉水赣江大桥水域，赣江宽度约在500米左右，其中航道宽约300米（指2002年未破坏前的航道）。根据枯水季节的航道通航要求，该水域的航道要保证100吨的船只通过。但在当天的采访中，记者发现该水域赣江水面宽度只有100米左右了，其中一半多的水面被大小不等的卵石砂包侵占，使真正的航道不到60米宽。当记者登上船后，发现水面较浅的地方只有1米左右深，一眼可以看清江底的卵石。据宗段长介绍，像目前的航道别说是通航100吨级的船只，就是50吨船只的通航都有困难。原来，在过去的一年时间里，吉水航道缩小了整整三分之二。这里面一个重要的原因就是淘金船违规、无序淘金行为的泛滥。

　　在采访的时候，记者刚好看到水边停了两艘运木材的货船。据船老大介绍，由于水面太浅，船只无法通行，停在此段水面上已有半个多月之久。水浅的原因一方面是正逢枯水期；另一方面就是由于水中卵石砂包过多，挡住了航道。他告诉记者，他在赣江上行船已有十多年，今年头一次碰上了这种倒霉事。去年即使在枯水季节，以他目前的船载量（不到100吨）通航是不成问题的，现在则完全不行了。他无奈地说，目前只能寄希望于附近的水库放水或是涨水，货船才能启动，但这种可能性极小。

　　淘金行为已经失控

　　在采访中记者了解到，此地淘金船泛滥有两个原因：一是由于赣江别的水域含金量相对较少，且当地相关部门对淘金船非法淘金的打击力度较大；二是吉安地区部分人靠山吃山、靠水吃水的地方主义思想、小农思想严重。当然这其中最重要的一个原因便是利益的驱使。

　　据航务和海事部门有关的调查，一艘中型的淘金船一天下来，可以采到7～10克的金子，按每克金子60元算，也就是每天能有400～600元左右的收入。正是在巨额利润的驱使下，赣江上的淘金船越来越多，淘金行为愈演愈烈，已经到了难以控制的地步。而这其中又以吉安地区最为严重，吉水更甚。

　　三年可使赣江断航

　　航务部门和海事部门有关人士指出，淘金船给赣江带来三大危害：

　　第一，淘金船只淘不拖的行为，人为地造成了赣江河床的抬高和航道的移位或是消失。由于砂金一般蕴藏在卵石和砂子的接合部位，因此，想要淘金就必须将江中的卵石和部分砂子（或泥沙）淘出水面，砂子（或泥沙）可以随水冲走，但卵石由于过重，在不能被水流及时带走的情况下，又被新淘上来的卵石压住，久而久之江中便出现了卵石包，变大后便无法移动了。据了解，一艘淘金船每天都会淘出150～200立方的卵石堆积在江中。因此，几乎每天都有一些新的卵石砂包出现在赣江的水面上，且越来越向江中心推移。这无疑会造成赣江航道的缩小，影响船只的通航。

　　第二，由于航道的缩小，造成了水流弯曲紊乱，甚至改向，给过往船只造成了极大的安全隐患。在当天的采访中，赣江吉水－樟树航道整治工程A3标段的负责人丁光明告诉记者，有一个明显的例子，在他所负责的标段内（即吉水赣江大?乓淮┰从兴母龆“樱ㄒ恢炙缀轿裆枋鹗楹健⒈Ｖず降浪畹淖饔茫衷谒母龆“蛹负跞急煌诙匣蚴瞧苹怠Ｕ獠坏黾恿撕降勒纬杀荆ㄔ黾恿?60万元人民币），而且直接改变了航道的方向。

　　第三，淘金船对堤坝也造成了很大的伤害。很多淘金船主受利益驱使，往往在离堤坝不足百米的地方淘金，致使堤坝塌陷。这一点，记者在采访中也亲眼见到了这一幕。几艘淘金船就挨着坝脚淘金，离船不远的一些堤坝已经塌陷下去不少。

　　此外，专家还指出，淘金行为的泛滥将对每年的赣江防洪、抗洪极为不利，且对环境也是一种潜在的威胁。

　　对此，一些航务部门和海事部门的专家表示，以目前的破坏速度，三年后，赣江吉水航道将有消失的可能，而整个赣江也将因此面临断航的危险，这绝不是危言耸听。

　　保护“母亲河”迫在眉睫

　　赣江历来被江西人民亲切地称为“母亲河”，对江西人民的生产、生活及调节我省的自然生态环境都起到十分重要的作用，也是我省最主要的水上航线，因此必须对淘金船进行规范或是取缔，以保护“母亲河”的安全。

　　在谈到这一问题时，江西省吉安市地方海事局局长肖伦发说了一句语重心长的话。他说，在他们这一代人手上，如果不能解决淘金船危害航道安全的问题，他们将成为千古罪人。他同时表示，整治淘金船，涉及水利、当地政府、公安等众多职能部门，光靠一个航务或海事部门是不够的。他希望所有相关的部门能联合起来，共同保护赣江航道。

　　据了解，现在淘金船、挖砂船危害赣江航道的问题已引起了省航务、海事部门和水利部门的重视。省航务、海事部门对此提出了两点具体的意见，就是要取缔淘金行为、规范挖砂行为。目前，他们就这一问题正在积极地与其他相关部门沟通和协商，并拟就此事向省政府递交相关报告。

　　记者手记：让母亲河不再“哭泣”

　　在赣江历史上，曾先后开展了三次大规模的整治航道工程，分别为2000年至2002年的樟树至南昌的300吨位的五级航道整治，全长92公里，投资约1亿元人民币；2002年动工的南昌至湖口1000吨位的三级航道整治，全长156公里，投资1．36亿元人民币，预计到2004年底完工；前不久动工的吉安至樟树的300吨位的五级航道整治，全长151公里，投资1．98亿元人民币，到2005年年底完工。

　　可以说，国家和社会对保护赣江母亲河是付出了巨大努力的，但如果一边整治，一边又不断地破坏，则整治会变得毫无意义。只有在整治的过程中加强保护措施和整治力度，才是上上之策。令人欣慰的是，相关部门也认识到这一问题的严重性，并且正在着手整治。每一个爱江西、爱赣江“母亲河”的人都打心底希望赣江能变得越来越美，越来越靓。我们衷心希望，这一天的到来不会太久！

　　文／记者宋光亚

　　(大江网-江南都市报)