作为香港加强同内地经贸关系的首选落足点，珠三角城市群目前正积极进行机场、港口、大桥、轨道交通等基础设施建设工作。专家们说，这些投资巨大的建设项目不仅是广东实现未来发展目标的重要保障，也将为香港的发展带来新的契机。

　　事实上，珠三角地区基础设施建设的飞速发展与当地政府对物流业的重视是分不开的。物流业一直是珠三角地区的重要产业，按照广东省的规划，广东在2005年物流业增加值将达到2700亿元，占当地GDP总值的16.5%。

　　以深圳为例，深圳港近年来吞吐量急速增加,平均每年增长都在30%以上，今年集装箱吞吐量有望首次突破1000万标箱。由于运量猛增，深圳港各码头均加大了码头泊位建设进度。目前，盐田国际三期2个泊位，蛇口码头二期、赤湾、招商港务各1个泊位均在加紧建设中，预计这5个泊位投入使用后，将新增吞吐能力190万标箱。

　　而香港作为世界物流的枢纽，一直是广东的最大贸易伙伴，全省外贸的22%来自香港，而香港处理的集装箱来自或送往华南地区的则占了七成以上。那么，包括港珠澳大桥、广州新机场、深圳港扩建项目在内的多个基础设施工程建设是否会对香港的物流业造成巨大的压力，并阻碍它的发展呢？

　　专家们对此回答说，不会。长期从事该方面问题研究的中山大学珠三角与港澳研究中心的郑天祥教授说，作为最重要的项目之一，正在筹划中的港珠澳大桥对于环大珠三角轨道交通网、高速公路网的成型具有重要意义。他说，从澳门或珠海到香港的直线距离只有30公里，在目前走陆路得先经京珠高速公路，然后跨越虎门大桥再走广深高速，行程130公里左右，而且从澳门到珠海和从深圳到香港要通关两次。如果这座大桥修通，设计行车时速高达110公里，从澳门到香港只需15分钟。

　　深圳港在扩建、广州正在建设南沙港，对于香港这个国际货运中心港口来说又意味着什么？广东省发展研究中心研究员陈圣河则分析说，深圳和广州与香港有一定的竞争，但并不是取代。广州港基本上是一个散货港，散货占它全部吞吐量的80%，集装箱运输量只有香港同期的十分之一，而且还主要发往国内，同香港主要发往国际港口完全不同。随着珠三角的发展，以后广州港也会在国际航线上发展，但不太可能出现与香港激烈竞争的局面。粤港双方应该通过完善基础设施促进经济发展来一起做大货运这个蛋糕。

　　此外，香港机场也可以而且应当同广州的新机场实现强强联合。郑天祥说，香港可以开通多一些国际航线，而广州的新机场将更多地致力于开通国内航线，后者对于香港来说成本太高，联合互补则可以充分发挥各自在国内、国际航线上的优势。此外，珠三角机场物流市场很大，香港机场也需要内地机场为其服务，深港机场之间互为跳板、转运国内外客货流已成必然趋势。（来源/新华网，作者/张朝祥、王攀）