沿着钱塘江三堡到六堡，有56个临时黄砂码头。杭州市绝大部分建筑所用黄砂都出自这些码头，每天，3000车次的黄砂车从这里驶出，其中，大约有300车次进入杭州市区。这些只能在夜间进入市区行驶的黄砂车大都超载超速，事故高发。杭州市港航管理部门决定在六堡投资1亿余元，建设一个现代化的黄砂码头。12月7日，这个工程通过了省、市有关部门的工程可行性研究评审。按规划，56个临时码头将拆除，取而代之的现代化码头建成后，黄砂车都将采取密封运输，并辅以专业测量手段，争取从源头上杜绝超载黄砂车。

　　噩梦般的超载车一月压扁三辆小车

　　一般来说，像黄砂车这样的载重大货车只能在夜间进入市区。除了散落砂石和引发噪声这两个“老大难”问题外，因为超载超速而带来的安全隐患成了人们的噩梦。而在关于道路安全的一项调查中显示，超载已经成为道路安全的第一大隐患。

　　12月8日凌晨，登云路与上塘路路口，一辆满载砂石的超载大型自卸车只是撞到了一辆中华出租车的尾部，竟然就翻了车，十吨重的砂石倾泻而下，将出租车埋在里面，司机和两位乘客均死亡。

　　12月20日22：00，环城北路白鹿鞋城门口，又是一辆满载砂石的自卸车把一辆2000型的黑色桑塔纳轿车压在了下面！10个轮子的自卸车尾部压在黑色桑塔纳左侧车身上，轿车严重变形。所幸双方司机均无大碍。当时，大货车见桑塔纳突然从路口冲出，急打方向，车竟然就翻了。

　　12月26日10：55，钱江三桥引桥下，一辆集装箱大货车在七十公里/小时左右车速下急转弯，结果侧翻，把一辆白夏利压在车下。90分钟后，夏利车内司机被救出。

　　……仅仅一个月，被超重货车压扁的小车就有三辆！

　　而在杭州市民关注的大货车中，黄砂车无疑是具有典型意义的，这些车具有运输车辆容易超载的共性，而且每天都穿行在这座城市。

　　一天有多少黄砂车在路上？

　　12月25日21：20，登云路。不到20分钟的时间里，近20辆黄砂车呼啸而过。

　　根据杭州市港航局的数字，杭州目前黄砂主要来自钱塘江港区和运河港区，2002年一共向市区运送黄砂在1100万吨左右。根据目前黄砂车的实际载重，按每辆车载重10吨估算，每天运输黄砂的车辆应该在3000辆次左右。而港航局认为，今年的情况与去年类似。

　　当然，这些黄砂车中，绝大部分是不进入市区的，它们运送的黄砂一般送往下砂等城市周边的工地。而市区的建筑工地，有很多采用商品混凝土，所以黄砂的需求量不是特别大，进入市区的黄砂车应该只占所有黄砂车中的一部分。

　　而且，进入市区的黄砂车必须取得港航部门发的“杭州市码头砂石运输许可证”，在交警部门指定的道路上，晚上10点到凌晨通行。但是，记者未能得到确切的证件发放统计数字。一位老驾驶员表示，目前每天在市区跑的黄砂车应该在300辆左右。

　　前天晚上10点半，记者在黄砂车进入市区的必经之路杭海路与秋涛北路交叉口观察了10分钟，有28辆黄砂车驶过。

　　8吨的车装15吨黄砂司机说这“很正常”

　　12月10日到12月20日，记者到钱塘江沿线的临时黄砂码头进行了3次暗访。

　　一般来说，黄砂码头卖黄砂都是以铲车的“铲”为计量单位的，一铲是2.5吨，并没有明确的计量。一般的黄砂价格在40元每吨，也就是一铲100块。

　　记者亲眼看到两次装车。一次是在一辆核载5吨的解放卡车上装进3铲黄砂，看上去车斗远没有装满。负责装车的小伙子说，装4铲没问题，有需要的话，甚至可以装5铲，也就是说，正常情况，核载5吨的解放卡车要装10吨左右的黄砂。

　　另一次的装车对象是另一种主要的黄砂运输车型，核载8吨的黄河货车。记者亲眼看见装卸工往车斗里面装了6铲，而司机和装卸工都说这“很正常”，事实上，黄砂也刚刚装满车斗，而实际重量已经达到15吨。

　　问一位黄砂老板，是不是可以送货到市区？他回答，运费看具体地点算，运货时间在晚上10点以后。

　　在记者接触的黄砂码头从业人员中，都认为黄砂装满车斗是理所当然的，而且他们都很清楚，装满车斗的话，其实已经超载很严重了。

　　而根据杭州市交警支队发布的事故原因四项指数统计（2003年1月到9月），按照造成交通事故人员死亡的多少排序，在56项分析指标中，机动车驾驶员超速行驶列首位。而黄砂车晚上开得快，容易闯红灯是出了名的。在前面提到的三起事故中，大货车都开得很快。

　　今年以来有3205起车祸发生在晚8点到早6点之间，占总数的28%。夜间超速、超载、疲劳驾驶是事故主要原因。而据快报热线做的半年交通事故全景分析，事故最多的时段为20：00-21：00，共有12%的车祸发生在这一个小时内。这段时间正是大货车们进入市区的时间。

　　杭州市交警支队公布的2003年度交通事故10个“黑点”，包括了下城区石桥路（农科院至杨家村段）和石祥路（沈半路口至储鑫路口），而这两条路黄砂车通行非常集中。

　　许多事故多发的地段道路宽广，行人稀少，路面干扰少，驾驶员开快车容易来劲，一快就出事。一些黄砂车司机说，既然没什么车辆的，速度自然就快了，有时候看着红灯也就开过去了。而事实上，车祸往往发生在他们认为可能没有别的车辆的那一刹那。

　　超载一吨制动距离增加10

　　%汽车专家赵文翼对超载车的危害进行了汽车动力学解释。用简单的话来说，货车的性能技术指标与核定最大载重相适应。如果超载了，就会影响机械性能，最直接的后果就是刹不住。

　　一辆核载5吨的黄砂车，刹车制动系统

　　是按5吨载重量的要求设计的。如果超载了，汽车的刹车制动系统就会出现制动疲软，制动距离、时间拉长的情况，严重时会导致刹车失灵。据权威部门测算：“车辆每超载1吨，制动距离会增加10％左右。”比如一辆车满载时从刹车到停住需要20米距离，超载一吨后，这个距离就是22米。

　　另外，车辆超载后往往会导致车辆重心的后移，特别是装载黄砂后，密度大，重心后移的情况更严重。由于重心后移，车身前部会微微抬起，压在前轮上的压力减轻，直接导致前轮的附着力、抓地力降低，会使已经大大削弱的刹车效果更差，还极易出现转向不足或转向过度的险情。

　　由于超载，会引起车架的变形，还会引起连锁反应，车轴、轮胎移位，继而引起自动跑偏、方向跑偏、方向盘发抖、轮胎偏磨、车架断裂等。

　　现代化码头要从源头上堵住黄砂车

　　杭州市港航管理部门决定在六堡投资1亿余元，建设一个现代化的黄砂码头。12月7日，该工程通过了省、市有关部门的工程可行性研究评审。届时，钱江沿线的56个临时码头将全部拆除。

　　港航部门说，与现在的临时码头不同，新码头将用以下的方法从源头上控制黄砂车的超载：

　　首先，新码头将要求所有黄砂车进行密封运输，对车斗可装载的容量进行限制，以后的黄砂车都要进行加盖、密封运输，从源头上堵住超载的可能，这项措施同时可以改善目前黄砂车较为严重的抛洒滴漏现象；

　　其次，新码头将采取地秤让所有车辆过磅，这样，对黄砂车是否超载就可以更精确地控制。

　　目前黄砂车管理办法

　　目前进入杭州市区的黄砂车有两个步骤要审批：首先，如果黄砂车确实要向市区某工地送黄砂，要到杭州市港航局办证中心办理“杭州市码头砂石运输许可证”；

　　然后，拿到证件的黄砂车需要到杭州市交通警察支队办证中心办理登记手续，交警部门会根据黄砂车送货工地的方位，指定可以经过的道路，一般最多为8条；时间上也有相应的限制，比较常见的是从晚上10点到凌晨。

　　而未拿到证件的黄砂车，则只能在交警部门规定的大货车市区道路禁行范围外行驶。