大客车与轿车相撞

　　10月25日19:08　轿车与轿车相撞……

　　11月11日18:48　出租车与自备车相撞　20:45　小货车与大货车相撞　21:50大货车和面包车相撞

　　11月12日15:00小货车与公交车相撞　19:00大货车与轿车相撞……

　　这是记者在市公安局交巡警支队一、二大队值班室事故登记簿上发现的车祸报警记录，事发地点都是同一处：市区新城的汤家桥环岛。有民警做过统计，曾经一段时间内，这里平均每天发生车祸1.5起。

　　高频率的车祸使不少司机和行人纷纷向《代表在线》栏目反映，要求调查一下到底是什么原因。他们说，每天行走在这个拥挤的城市里，经过汤家桥的环岛时，心底难免更加发毛。

　　经过此处的司机大都明白，除了车速太快，在这里出交通事故的罪魁祸首之一是路，和其他路口所不同的是，汤家桥环岛处，有五条路的出口在这里汇集：机场大道、市府路、新城大道、汤家桥路南、北段。交汇口犹如一个迷宫。12月25日，记者在汤家桥环岛旁观察了30分钟，发现汇集到这里的5条路路况都不错，车速可以提得很快，但到环岛时，就得刹车。有些车子则不一定刹车，就照原来的速度拐弯。由于一些驾驶员没有注意这里的环行标志，这些分别从环岛五个方向而来的车流一到这里就乱成了一窝粥。一辆从市府路开出的奥迪车身顶住了从新城大道杀出来的一辆出租车，后面受阻的司机将喇叭按着响个不停。好不容易后面这辆车通过了，可不一会儿这样的情况又在这里重复上演。

　　事故黑洞，几乎每天都有车祸　前天，市民吴敏芬夫妇再次到市公安局交巡警支队二大队处理车祸事宜，那场车祸让他们纳闷的是，事发当时顺着汤家桥环岛拐弯的时候，冷不丁被从另外一条路冲出的车给撞了个正着。对方也确实是顺着环岛开的，但是车祸就是在双方似乎都没有过错的情况下发生了。交警介绍，行经环行路口时，应注意避让已经在环行线内行驶的车辆先行，但往往司机都忽略了。

　　出租车司机汪仁杰整天开着车在路上跑，他经常看到一些车子在汤家桥环岛相撞，看的次数多了，他也就得出了一个规律：路有问题。他每次开到这里就加倍小心。“我开车时间很长了，但没见过像这里这么集中地频发事故的。”

　　11月11日，才3个小时左右时间就连续发生了3起车祸；上个月汤家桥环岛这里总共发生27起交通事故；辖区交警几乎每天要来这里处理事故。

　　汤家桥环岛属市公安局交巡警支队二大队管辖，该大队事故处理中队副中队长介绍，汤家桥环岛是一个事故黑洞。这里原来只有四路交叉口，后来接进市府路，新建的市府路很宽，甚至比环岛的直径还要宽。环岛是利用环岛交织度来减少冲突点，起到减速的作用，但是一旦环岛的直径窄于路宽，就起不了减少冲突点的作用。交警到事故现场察看发现，碰撞的两车中，从市府路开出来的车占了大部分。在二大队的辖区内，这里是事故多发地段，是车祸发生率最高的地点。另外，驾驶员行经环岛时不遵守有关环岛让行规定也是事故多发的主要原因。

　　交警二大队为此曾多次向上级部门反映，但也不是短期内就能得以解决的。“这里事故一年下来平均每天能占到一起还多，每一起事故得花费多少的人力物力来调查处理。该对这环岛进行改造了。这样才能避免交通事故的发生。”有交警这样认为。

　　交警二大队有关负责人介绍，如果要改造路的出入口，那涉及的部门、单位太多，不是二大队能够企及的。交警部门曾设想在市府路铺设道钉或用简易护栏扩大环岛直径等方法来减慢车速，但由于考虑到城市景观等因素，一时无法实施。

　　接进市府路后环岛没有调整　针对这个环岛的设计是否合理，记者采访了温州市规划局市政工程规划管理处处长黄唯中。黄处长介绍，在2000年市府路没接进去之前，环岛这里只有四叉路口。在机场路建设中，当时设计是根据车流量，考虑到是四叉路设计了环岛，当然这个环岛对于过去的四叉路口是绝对合理的。没料到的是后来接进了市府路，按常规变为五叉路口后应该对这环岛重新进行调整，但这事却一直拖了下来。

　　并且，环岛不是处于五个路口的正当中，而是偏离正中心。还有一个原因是，当时建环岛时，交通流量还不是太大。现在随着新城的崛起，车流量骤增。在交通流量不太大时，环岛可以对缓解车流量起减速的作用，但当交通流量过大时，环岛起不了多少作用。

　　原来的规划意向是：以机场大道和新城大道东西向主干交通要道做下穿式，也就是我们常见的地下隧道，或者与地面环岛构成简易立交。黄处长认为在不破坏城市景观、提升城市整体品味的情况下，下穿式是最好的。下穿式投资成本最高，立交次之。而这两个方案都需要大量的资金。

　　据悉，去年此地已经列入改造计划，但不知为何工程却一直拖下来了。不过就此地的事故高发率来说，还是有一些办法可以暂时缓解这个矛盾的，比如，由交警部门划标线设置标志导流，用道钉让过往车流减速，对交通进行诱导并减少车流冲突。

　　曾经有过改造方案

　　汤家桥环岛的建设，现在由温州市城市中心区开发建设指挥部全权负责。该指挥部工程管理处副处长周和进告诉记者，当时设计的交通流量不超过一万辆，但事实上远远不止这个数。如果这里进行改建，还需经过专家的论证，施工单位和项目落实，也得要有远见，不要再落下遗憾，改建项目因此也还需要一段时间。

　　另据该指挥部开发管理处盛工程师介绍，当时温州市城建设计院已经拿出几个较合理的方案。但在九五规划道路实施时，这条路的建设费用一部分是开发区负担，一部分是由在新城开发房产的一些房开公司负担。改建资金缺口那么大，再叫这些房开公司负担比较困难，现在财政又吃紧，全部由政府财政拨款也是不太现实。资金是一只不小的拦路虎。

　　当时设计院拿出的方案有好几种，一种方案市府路和机场大道做立交，另外一种方案汤家桥路做立交，但这样会破坏周围景观；还有一些专家建议汤家桥路做涵洞。但又因为温州多雨水，涵洞容易蓄水。一方面是因为资金，还有一方面是因为牵涉的部门很多，如规划、交通、水利、涵道建设部门都要做论证，加上规定的审批手续，都需要时间。现在，对汤家桥环岛只能采用权宜之计，用设红绿灯等平面交通形式来改善这里的交通状况。虽然这并不是最好的方案，综合考虑到资金等各方面因素，就敲定“平交”。若不出意外，今后出现在环岛周围的就是由交通灯来控制的五叉路口。

　　对于改建为“平交”，交警部门认为事故率是可能会下降，但是通行能力也会受影响。因为这路叉口多，所以每个叉口等候的时间就要比其它路口长，时间受限，这样通行能力自然而然就下降。

　　代表关注：尽快走出迷宫　市人大代表、鹿城区西进城口改建工程指挥部副指挥陈海海一直非常关注汤家桥环岛的问题，陈海海是总工程师，是工程建设方面的专家，他从人大获悉当初汤家桥路方案规划和项目拟定时，在城建工委听取了市规划局关于对汤家桥环岛的专题汇报，当时陈海海就和很多市人大代表对此地提出异议，也引起了市人大常委会委员、城乡建设环境保护委员会主任杨伟锋的关注。有识之士多方奔走，试图以更好的方式圆满解决此事，并与一些专家多方论证与探讨。“现在解决此事已迫在眉睫，作为人大代表，我们将用好手中的监督权力，让相关部门尽快给市民创造一个安全的行车环境，尽快走出迷宫。”

　　不管怎么样，环岛存在的交通问题明摆在那里不容回避。而且每天触目惊心的事故正上演着一幕幕悲剧，浪费着无法预计的人力物力。我们期待，这里将不再是车辆通行的黑洞。

　　今天下午3时，温州新闻网（www．66wz．com）《代表在线》邀请市人大代表、鹿城区西进城口改建工程指挥部副指挥陈海海，市公安局交巡警支队秩序大队副大队长徐志钢，市城市中心区开发建设指挥部工程管理处副处长周和进与网民对话。欢迎广大读者就本期话题上网参与讨论。（温州都市报林一笑）（来源：温州新闻网）