距离737－800落地无锡机场已有8个小时，夜色沉降在这个城市里，我们在办公室里看到的，是兴奋劲尚未消退的毛小平。这位每月巡视机场数回的代市长，接过记者连珠炮般的疑问，娓娓道出了他胸中的思考、胆识，还有激情。

　　问：专家为无锡设计的是专业货运支线机场的定位，从今天机场的设置看，已然部分否定了专家的论断，这是适度超前的雄心，还是过度超前的盲目？

　　答：19年前无锡机场曾开辟了全国第一条联航航线，5条佛山、惠阳等非热门航线一年引来1．6万乘客，设想一下现在每天有多少人赶去上海乘飞机，调研显示，目前仅苏锡常地区总出港量就在60－70万人次。当初沪宁高速开通，又有哪位专家预料到2003年就拥堵如此？

　　确定机场规划，我们是从经济发展平台、地理区位、产业结构等多个综合因素着眼。也是依靠多名专家的智慧，现在定下了“三步走”的战略，先货运后客运，先国内后国际。今年无锡人均ＧＤＰ达到5000美元水平，步入工业化后期信号明确，众多ＩＴ企业呼唤无锡机场，无锡人也更需要机场。

　　问：专家提醒无锡关注南通机场的前车之鉴。机场是一帖兴奋剂还是一支强心针？您就不怕无锡机场成为财政的负担？

　　答：南通与无锡不可类比，无锡ＧＤＰ是南通的1．8倍，城区人口是其2．9倍，散客机票销售是其2．77倍；再看三次产业的比例，我们是3．6牶54．9牶41．5，南通是15．8牶49．3牶34．9，也就是说，无锡城市化水平远高于南通，南通机场亏损的覆辙不可能在这里重现。

　　退一步说，政府没有急功近利马上赚钱的奢求。像会展业、体育产业等都不是直接体现利润，无锡机场也不仅是一个孤零零的机场，物流、仓储等服务业将受益匪浅。连机场边老百姓都懂得将招幡换成“机场馒头店”，你们说“航空经济”魅力有多大？

　　从单个企业抽身出来，从微观经济领域退出来，政府该管的就是提供公共服务，完善城市功能，这些外资、私企都干不了，或是不能干。要说负担，投资数千万，我们就干成了机场扩建一期，不到ＧＤＰ的万分之三牞财政的千分之二。无锡机场决不会是过眼云烟，只赚取短暂的眼球关注。

　　问：苏州、无锡争抢国际机场已经成为媒体爆炒的题材，这也是两市在多次较量中转战的新领域。无锡抢“飞”之举，是否给人以过度看重区域竞争胜负的感觉？换句话说，这是周密规划的结晶，还是热情冲动的结果？

　　答：直面城市间竞争，提升区域竞争力，是决策层当仁不让的天职。我经常拿着苏州、杭州、宁波、南京这些“强劲对手”的数据思考分析，只有杰出的城市才有资格参与这场世纪大竞争的角逐。

　　不必讳言，正确的政绩观也是百姓之福，像今天，无锡百姓就能自豪地说，我们也有自己的波音了。我可以告诉你们一个事实，1996年国务院、中央军委就批准了无锡机场改建方案，6年的酝酿和斟酌是冲动还是理智，你们可以自己判断。

　　善谋须善断。现在无锡有了铁路、高速公路、沿江港口、内陆口岸，将来我们还会有高速铁路、轻轨。说到热情，若干年回顾今天，历史会证明，无锡机场是城市区域竞争力的重重砝码，是无锡经济国际化的象征。

　　昨天11时18分，波音737—800飞机安全降落无锡机场（图一），机场内鼓乐喧天，人们欢欣鼓舞，庆祝民航试飞成功（图二）。

　　（祚维、陈旭摄）