本报讯（记者顾耀）今天上午，两艘9000方以上大型耙吸挖泥船将从外高桥码头启航开赴长江口，从而拉开为期22个月的长江口深水航道二期疏浚工程的序幕。

　　据悉，长江口深水航道治理工程共分三期，工程全部建成后将使长江口航道水深由开工前的-7米增深到-12.5米，航道底宽350—400米，可满足第三、第四代集装箱全天候通航，和第五代集装箱及10万吨级散货船乘潮进出上海港的要求。业已建成的一期工程使原来水深-7米、宽250米的航道，变成了目前总长27.95海里的“水上高速通道”。经过常年疏浚维护，至今已连续33个月保持-8.5米通航水深。截至昨天，上海港引航船舶达4万艘次，年货物吞吐量达3亿吨，集装箱量突破了1100万标准箱，位列世界第三。今天开工的二期疏浚工程长度为73.45公里，疏浚工程量7800多万平方米，设计水深-10米，航道底宽350-400米。明年10月31日工程建成后，将大幅提高上海港货物吞吐的增量。

　　据预测，二期疏浚工程将疏浚7.8亿方泥沙，体积相当于100米宽、1.5米厚的高速公路从上海到北京一个来回。如此巨量的泥沙将如何消化？其中约一半将用于横沙东侧吹填成陆；另一半将抛到指定地点。专家介绍，由于长江口的泥沙属绿色沙，因此泥沙转移后不会给当地环境造成污染。在上海航道局和长江口建设公司的组织下，中港疏浚将投入4500方、9000方和12000方的大型耙吸挖泥船8艘。其中，投资1亿美元的“新海龙”号，是当今世界最先进的大型耙吸挖泥船。