一边是最后的8辆巨龙车如期退出，另一边是20辆价值190万元的奔驰大巴加盟，上海公交舞台正在上演的一出“新老交替”折射出这个城市飞一般的发展速度。

　　上世纪60年代，人多车少的“乘车难”困扰着上海人，于是一批14.8米的两节头大容量铰接式公交车成了“外援”。因为长，就被上海人形象地称之为“巨龙车”。在最高峰时，有将近5000辆“巨龙车”奔驰在申城的道路上。40年过去了，“乘车难”时代一去不复返，上海公交如今每天运送客流超过700万人次，相当于把一个超大型城市搬了次“家”。目前，上海公交保持着车辆配备数、线路运营总长度和日均运客人次三项世界第一。

　　随着城市发展，上海公交车更新换代的步伐越来越快。1995年，第一批空调车驶上马路；2001年，身价80多万元的豪华“申沃”车现身中心城区；2003年11月，工博会迎来了拉掉“小辫子”还能开3公里的可充电式无轨电车；2004年1月中旬，机场三线的乘客将“品尝”到国内最高档次的奔驰大巴究竟是啥滋味。

　　上海公交奔驰的速度可不是光靠舍得花钱买车子就能实现的，软件的同步悄悄升级也使它拥有了一颗奔腾的“芯”。

　　“电视竟然长了脚，跟着乘客到处跑，”从前只是科幻小说里的景象如今在上海的公交车里美梦成真。作为全国首个拥有公交“移动电视”的城市，上海的不少公交车上安装了超薄电子液晶屏，坐上车就有生动逼真的移动新闻、娱乐节目伴随一路。如今，乘公交正在变成一种另类休闲方式。出门就能登上VOLVO名车；“电子指示牌”告诉你最近的一辆车几分钟后到达；“一卡通”刷一刷，省去了硬币老在口袋里叮当作响；利用卫星定位系统的自动报站器会提醒该在哪站下车。

　　根据上海市城市交通管理局制定的规划，到2005年，内环线内2／3的车辆将置换成高等级客车，等到了“世博会”那会儿，满街跑的没准都换成了像“奔驰”那样的高级车。而且，各种高精尖设备将“武装”起新型公交车，其中包括GPS、无线通信等。对上海人来说，今后出门坐车就更加惬意了。记者蔡敏敏（来源：劳动报）