公交想发展资金捆着腿(图)

http://www.sina.com.cn 2004年01月05日02:15 新京报

　　乘客们在站牌间等候公交车。市公交总公司副总经理冯幸福称，其实公交车也成了交通拥堵的受害者。

　　主要观点

　　公交车晚点确实比较普遍，但这是北京交通整体环境造成的，公交车也是其中的受害者。虽然近几年公交车的发展速度比较快，但是资金问题却一直困扰公交公司的发展。请广大乘客放心，即使外表再破旧的公交车，它的安全都是可以得到保证的。现在大家都提倡公交优先，但是还远远没有达到真正的优先。

　　本报讯最近3天，本报就北京公交车存在的一些问题进行了系列报道。这些报道不仅在北京市民中引起了广泛关注，也引起了市公交总公司的高度重视。公交总公司的领导认为，公交车确实存在着一些问题，但是公交总公司企业本身也有很多苦衷。前天，对于本报报道中提到了公交车辆破旧严重、公交车晚点、服务态度等问题，北京公交总公司副总经理冯幸福对记者进行了解释。

　　去年运输40多亿人次

　　据冯幸福介绍，北京市的公交在1999年以后有了突飞猛进的发展，从1999年到2003年底，北京公交总公司共投入资金33亿多元，新增车辆12000台，这使得北京公交的运营车辆总数达到了18000多台。这在北京公交历史上都是空前的，在1999年以前的50多年里，北京的公交车总量也不过6000多辆。仅2003年，北京公交就运输乘客40多亿人次，这为北京的发展都是作出巨大贡献的。

　　资金多是银行贷款

　　他说，虽然近几年公交车的发展速度比较快，但是资金问题却一直困扰公交公司的发展。其中，近些年投入资金中大部分都是银行贷款，而且这些钱都用于购买新车开辟新的公交线路了。

　　据了解，北京公交的资金来源只有两个方面，一是政府拨款，二是银行贷款，目前尚没有社会资金的介入。

　　冯幸福说，至于对破旧车辆的更换，确实是比较困难。现在北京公交车里面，运营10年以上的车辆大约在1600辆左右，这些车按照国家的规定已经达到了报废的年限。由于资金问题，他们公交公司已向国家有关部门进行了申请，将这个年限延长到15年。

　　车虽破但能保证安全

　　他说，虽然这些公交车的车龄比较大，但绝对不会存在安全隐患，因为公交公司对车辆的维修是采用的总承轮换的方式，这样运营公交车所用的总承都是安全的，区别于新旧只能是公交车的外壳。所以请广大乘客放心，即使外表再破旧的公交车，它的安全都是可以得到保证的。

　　公交车也是拥堵的受害者

　　冯幸福还介绍，现在公交车的晚点情况确实比较普遍，但是这与公交自身没有太多的关系。这是北京交通整体的环境造成的，其实公交车也是其中的受害者。

　　由于北京市现在的拥堵比较严重，使得司售人员的工作时间也大大增加，原来每个司售人员的工作时间都在8小时，但是现在他们的工作时间已经远远超过了这个数字，现在每天工作10个小时都是很平常的事情。有的线路拥堵比较严重，司售人员的工作时间更是达到12个小时以上。

　　公交优先没有真正实现

　　冯幸福说，现在大家都提倡公交优先，但是还远远没有达到真正的优先。虽然现在北京市已经有公交专用路48公里，但是48公里的公交专用道的正在利用时间，就是早晚高峰的各两个小时。其余的时间，这些公交专用道其他社会车辆都可以占用。现在，只有长安街真正能做到公交优先，就是在早晚高峰时期，还是有很多的车辆占用着这些公交专用道，这些都是造成公交车晚点的原因，所以还是希望有关部门能够多为市民出行考虑一下，真正做到公交优先。

　　公交很难吸引高素质人才

　　对于司售人员的服务态度问题，冯幸福表示，由于现在公交车辆的迅速增加,需要大批的司售人员，他们只能在社会上招收一批人员。由于公交这个岗位比较辛苦，且收入比较低，根本吸引不了高素质的人才。所以，他们从社会上招收的这些司售人员素质不够高，可能会在工作上对乘客的态度有些不好。

　　冯幸福说，但是，这些都是个别的现象，因为他们招收这些人员以后，都要对他们进行为期7天的脱产培训，主要就是教育他们应该怎样更好地为乘客服务。而且，他们还制定了严格的惩罚措施，接到乘客举报且情况属实的，他们一定会对这些司售人员进行严肃处理。

　　本版采写：本报记者刘洋申剑丽许金晶公冶祥波本版摄影：本报记者薛珺（来源：新京报）