文/胡伟文

　　每到春运必涨价，每到涨价必抨击铁路垄断，认为只要产生第二个铁路运营商，就不会再有春运涨价。

　　我看未必。因为春运涨价与垄断没有太大的关系。

　　客运与其他任何服务（或者商品）相比，首先有一大独特：不可储备性。

　　几乎与所有服务（商品）一样，客运也是一到节假日就需求剧增。一直被人引为批驳的事实是：商场一到节假日就打折，而客运却一到节假日就涨价，这是哪门子的道理呀？“需求增加会导致价格上涨”的经济学道理怎么就只在客运上体现？如不是垄断惹的祸又是谁呢？

　　可我们也许忽略了：其他商品可以预先储备，可谁有那么大的财力储备“运力”呢？谁会把数十数百辆的火车汽车储备在仓库里、等到春运再拿出来运输呢？

　　正是“运力”的这种不可储备性，导致客运这种服务（商品）必然要遵循“需求增加会导致价格上涨”的经济规律。即使中国出现了第二家铁路运营商，春运涨价依然是必然的。但多半会出现这样的利好情况：因为两大铁路运营商的竞争，导致客运价格整体下降，春运与现在平时的价格差不多，而平时价格更低。

　　把春运涨价的矛头直指垄断的人一般会津津乐道联通的功绩，是联通的出现带来了电信资费的大幅下降。但这与客运依然有本质的区别———这就是客运的第二大独特：季节性。

　　电信消费显然是没有季节性的，即便有，也可用“可储备性”来弥补供需矛盾，所以电信运营商不会在节假日提高资费标准。可客运呢？谁都知道，春节就是回家的日子，回家必坐车，以绝大多数中国人的消费水平看，坐车又多坐火车———这种缺少替代性又让涨价多了个理由。

　　我反对并且绝对痛恨垄断，但把垄断与春运涨价视为因果显然有失科学。我期盼客运充分而自由的竞争，因为那时春运的价格可能与现在平时的价格一样！

　　（欢迎读者就“春运涨价”表达不同观点）