访清华大学汽车工程系蔡世芳教授

　　国际先驱导报记者管宏业报道　寒风中，中国石化加油站自动泵的液晶数字又被人为调校——2003年12月，北京市油品零售价已是本年度第4次调整了。然而，不断攀升的油价并没有抵消人们的购车热情。通用汽车董事长兼首席执行官里克·瓦格纳感慨：“中国人陷入了对汽车的狂热。”

　　“但中国应当看到自身的忧患。”清华大学汽车工程系开发研究院蔡世芳教授对记者说。他援引数据预测，如不提高燃油经济性，中国道路交通需要的石油将以年平均6%的速度增长，到2030年达到3.63亿吨，是2000年的6倍。道路交通将成为最大的石油消耗部门。未来中国的能源供应，究竟能否支撑汽车工业的快速增长？

　　内燃驱动以节能先行

　　在蔡世芳教授平缓的话语里，减少对石油的消耗与依赖是他多次强调的重点。他指出，除了汽车保有量增加这个原因外，造成汽车耗油巨大的另一个原因是，我国汽车技术整体比国外发达国家落后二三十年，汽车每百公里平均耗油比发达国家高20%以上。欧洲和日本在未来10年中设定了燃料经济性分别继续提高36%和25%的目标，如果我国实现与世界技术的接轨，今后国产机动车燃料经济性水平提高25%—50%左右，从技术上来说是完全可行的。

　　据蔡教授介绍，现在业界一致认可，以内燃机为驱动力的汽车，节能一般从两方面考虑：一是在现有动力基础上，通过采用发动机动态优化技术，提高性能降低油耗；二是减少汽车行驶阻力，从减轻自重、改善外形及减少轮胎阻力实现。如果我国采用世界上汽车节能的最新技术，到2030年可以累计节约石油8亿吨，仅2030年一年就可以节油8500万吨。

　　替代研发与世界同步

　　提高燃料经济性，缓解石油消耗高速增长而造成的能源压力刻不容缓。但在原有以消耗石油为动力的内燃机技术基础上的改进、提高，虽然可以取得一定效果，但终究不能摆脱对石油的消耗与依赖。

　　蔡教授如数家珍地说：太阳能、地热能、风能、海洋能、核能以及生物质能等存在于自然界中的能源被称作“可再生能源”或“绿色能源”。开发绿色能源是解决能源危机的终极途径。他表示，这类能源应用在汽车领域，最终提供动力的还是电能，亦即我们通常所说的电动汽车。

　　“我国对电动汽车的研究始于上世纪70年代，这基本与世界汽车工业同步。从目前取得的科技成果和产业化进程来看，如果说我国的传统汽车工业比世界发达国家滞后了20至30年，那么在电动汽车领域我国的差距也就是在5至8年的时间，在某些技术上取得的成绩甚至已经超越了世界的水平。”

　　混合动力已经上路

　　蔡教授说，从现实角度出发，混合动力电动汽车可能是，也应该是不远将来的明智选择。由于混和动力汽车对所需电池数量不多，技术要求也不是很高，我国现有的电池生产即可满足需求。在未来3至5年内，完全有可能达到产业化标准。届时，混和动力电动汽车可应用于城市出租车、公共汽车等领域。节能将可达到30%左右，效果非常显著。

　　蔡教授一再强调了以氢为能源的燃料电池汽车研发的重要性。他估计，在未来15年内，燃料电池汽车有可能实现产业化。其他业内专家也认为，氢燃料电池车在中国应用前景广阔。由于中国汽车工业基础、加油站基础建设还没有形成规模，完全有可能直接跳到“氢经济”时代而节省大量资金，就像中国通信没有经过有线通讯时代而直接过渡到无线通讯阶段一样。发展以氢为能源的燃料电池汽车技术，真正实现能源的替代开发，从而在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点。

　　2008年“绿色奥运”中，北京推广使用电动汽车是重要一环，届时预计订单总金额高达20亿元人民币。中国政府已明确表示不会采用国外整车。2010年的上海世博会也将是国产电动车亮相的大舞台。这些举措，都无疑地将从消费层面激发对电动汽车的需求，从根本上推动替代能源变革。