百姓惊呼：别让重庆白马桥重演“彩虹桥悲剧”

　　早在2002年初，重庆武隆县白马桥就被有关部门确定为“病桥”，并严禁过桥车货总量超过10吨。为严格限制重型车辆过桥，武隆县路政部门还专门在桥两头设立了3个关卡。

　　可这3个关卡成了管理者的“摇钱树”。个别管理人员以帮重型车辆卸货为名，收取300~700元不等的“过桥费”。只要给足“过桥费”，重型车辆甚至可以不卸货就直接通过。许多群众不无忧虑地说：“过桥关卡形同虚设，一旦‘病桥’不能承受货载之重，曾经震惊全国的重庆‘彩虹桥悲剧’就可能重演。”

　　今年1月1日凌晨3时许，记者随一名司机向某开着总重16吨的货车来到武隆县境。在离白马大桥10公里处，货车被临时搭建起来的关卡拦住了去路。身着“中国路政”制服的工作人员称：“前面有座危桥，超过10吨的车必须绕道（沿鸭江绕道而上翻一座山）而行，否则一律卸货通过。”经“制服”指点，记者借着车灯看到前面一块蓝色的警示牌上写着：车货总量超过10T的车辆严禁通过。

　　“制服”围着我们的车转了一圈后非常有把握地说：“这车得卸两车。我们帮你们卸货是350元一车，你们自己卸货300元一车。”经双方一阵讨价还价后，“制服”终于同意，由我们自己卸货，并可只卸一车。

　　立即，大约有1吨的货物被我们转移到指定的牌照为“渝A83687”的卸货车上。随后，“制服”在车灯的强光下，笑纳了司机悄悄递过来的300元钱。我们的车就这样“光明正大”地通过了第一个关卡。

　　但由于卸货不足，10多分钟后我们被设在白马桥头的第二个关卡拦住。经向戴红袖套的值勤者承诺春节时一定“表示”之后，我们又在“红袖套”的眼皮下象征性地卸下几百斤货。“红袖套”用期待的眼神，目送我们开着至少还重14吨的大货车与小卸货车一起，“雄赳赳”地同时过桥。

　　过桥后，天已大亮，记者注意到，这是一座与几年前震惊全国的綦江彩虹桥桥形相同的桥，长度不过80米，桥两头的关卡外都停了不少等着过桥的大货车。

　　大概到了交接班时间，“制服”和值勤者们都拿着一大叠百元大钞在清点。就在他们旁边不足5米远处，一块蓝色的警示牌上写着：重型车辆禁止收费通行。

　　桥那头，卸货工人正忙着给“渝B20938”货车卸货，该货车车主王先生一脸苦笑：“这一趟算是白跑了！”原来，王先生将货拉到彭水的总收入才2000元，除去“车马费”、“过路费”等，原本可以挣600元左右，但是交了350元的“过桥费”后，就所剩无几了。

　　李某比较幸运，他交了300元“过桥费”后，得到不卸货直接过桥的“优待”。但李某说，他为此付出了惨痛的代价。原来，他去年12月30日晚上10时，就到了第一个关卡，由于没钱，他一直等到今年1月1日凌晨4时，才向过路的熟人借了300元过桥。

　　据了解，由于桥两头没有称重的设备，货车的重量由值勤者目测决定。所以，车货是否超标，全凭值勤者说了算。一名李姓司机表示：“其实所谓卸货也只是走走过场，目的全在收取‘过桥费’。”

　　据经常路过此地的驾驶员介绍，刚开始实行重车禁行规定时，还是比较正规的。可是近两个月，设在这里的关卡简直就变了味。驾驶员纷纷指着白马大桥旁边的一则告示：新桥将于1月16日正式通车。一位负责新桥施工的工作人员告诉记者：“旧桥的这3个关卡，其实就是变相收取买路钱。新桥马上就要通了，不趁最后机会捞一把，就没有戏了。”

　　对此，当地政府部门武隆县交委王副主任表示，值勤点的人只负责拦车，并通知司机绕道或者卸货，他们没有权力收费。对于记者暗访发现的情况，他表示，如果查证属实，将开除收钱的值勤人员。