1999年和2000年，哈市在公交车未大换血的情况下，部分线路一步到位地换上了空调大巴。事隔仅两三年，哈市几乎所有线路的公交车就都完成了由普通到豪华的过程。2003年岁尾的一天，104路所有的空调营运车辆在车头贴出了“为了生存，降价一元”的告示。至此，空调大巴经营的窘状开始浮出水面———

　　缘起空调大巴降价风波

　　2003年12月24日7时，家住哈市太平桥的张玉兰像往常一样来到104路公交车终点站乘车，去和兴路的单位上班。几年来，张玉兰经常是这个时间乘车，而这个时间常常又是高峰。终点站有2元空调车和1元豪华车，但对于张玉兰这类工薪阶层来讲，每天能省下2元钱是种必然的选择，和她有一样想法的还有许多乘客。因此，乘车高峰时经常是空调车里的乘客可圈可点，而豪华车来一辆挤爆一辆。

　　“但那天情况不同，许多乘客都朝空调车走去了，豪华车车门前不像平常挤得不得了，我上车还捞着个座，这在平时不多见。”张玉兰向记者回忆那天早上的情景。正当她暗自庆幸今天乘车真挺顺利的时候，她可能不知道，那天，104路一共29台营运的空调车，全线降价一元，和豪华车一个价，大红的告示红纸黑字贴在车头前特别显眼———“为了生存，降价一元。”

　　当日中午时分，104路空调车经过秋林繁华地带。高大爷和老伴准备到烟厂附近住的女儿家，因为老年证在空调车上不好使，所以高大爷每次去除了偶尔打车外，就坐豪华车。但常常比较挤。可那天，高大爷看到空调车和豪华车一个价，平时舍不得坐空调车的高大爷和老伴，破例没用老年证花了两元钱乘坐了一次。高大爷说：“咱也借降价的光尝尝坐空调车的滋味。”

　　据104路空调车队经理张源江介绍，此次车票降价主要是出于经营考虑，从2003年10月份开始，空调车的上座率每天大幅下降，为保证不亏本，才出此下策，完全是无奈之举。

　　当日下午，不知是什么原因，贴在每辆车头前的大红告示已被撤下，而第二天，104路空调车又恢复了原价。至此，闹哄哄的空调车降价风波仅持续一天就草草收场。

　　降价不是空穴来风

　　降价风波发生后，在社会上引起了轩然大波。当日，作为公交管理部门的哈尔滨市公共交通管理处责令104路空调车撤下条幅，停止降价。该处一位相关负责人在接受记者采访时说：“空调车的票价是经过政府及物价部门同意的，任何形式的降价都必须经过政府和物价部门同意，否则，企业没有权力自主降价。

　　事实上，空调车降价风波104路车并不是第一个始作俑者，2002年和2003年，哈市部分空调线路为了招揽客源，就曾打出季节性降价的招数，不过是在政府的同意和批准下。

　　据了解，现在哈市有空调车的线路共11条，其中电车线路为101路、102路、103路、104路、107路和109路；汽车线路为2路、5路、6路、13路和14路。那么，空调车降价是车队“做秀”，还是另有难言之隐呢？

　　“现在空调车的效益远远低于豪华线路，如果每天能坚持不赔钱，那就是赚了。”今年1月6日，在哈市公共汽车三公司，李家伟经理一脸无奈地对记者说。汽车三公司的旗下有两条空调线路，5路和6路。

　　据李经理介绍，2000年8月份，汽车三公司上了两条空调线路，从2000到2002年，空调车的效益还算可以，“最起码能保证不赔钱。”从2003年开始，空调车的效益急剧下滑，平均每天只卖到450元左右。

　　李经理给记者算了一笔账，空调车每天的运营成本为：司机一天的工资80元；乘务员的工资40元（司机和乘务员都是双配置，干一天休一天）；耗油每天将近300元，这样一天下来，每天必须的支出为420元，还不包括车辆的损耗和折旧。“显而易见，每天450元的营业额对车队来说意味着什么，现在车队只能最大限度地减少亏损。”哈市公共汽车总公司服务稽查处处长任福德说，从汽车总公司所属5条线路的空调车整体效益来看，有点举步维艰的感觉。在哈市公共电车总公司崔约来副总经理办公室，记者向其询问目前空调车的经营状况时，崔经理说，目前电车公司所属的几条线路的空调车经营状态和经济效益还比较不错，形势比较乐观。

　　记者问效益好到什么程度，崔经理没有回答。当记者向其介绍调查其他空调线路的经营状况及对前几天104路车降价的事作何解释时，崔经理承认，目前，市民消费水平和地区经济水平制约了空调车的发展，“效益不十分太好。”

　　营运车“换血”空调车“吐血”

　　此次风波中，举双手欢迎的当然是市民。“一直以来，空调车我们只是偶尔有急事或是有老人和孩子的时候才坐坐，要是经常乘坐，我们可没那个实力。”在采访中，绝大多数市民认为，票价始终是他们不能长期乘坐的理由。

　　哈市太平区黎华小区的居民兰春发说，他每天都乘坐104路车上班，然后再乘坐104路车回家。“如果坐空调车每天多支出两元，一个月下来，多出的钱正好够我们全家一个月买大米的开销，所以，我不会去坐空调车。主要是经济实力没有达到坐空调车的标准。”

　　市民李艳芳说，她也偶尔乘坐几回空调车，“但都是距离远，坐一回觉得值，如果只有几站地，我还是选择普通客车。”哈市公共汽车总公司服务稽查处任福德处长认为，价格确实是绝大多数市民不能接受空调车的主要理由。他说，哈市目前引进的空调车在全国来讲都是比较先进和上档次的，但与其不相协调的是哈市市民的消费能力和哈市整体的经济环境。“毕竟，空调车只是满足了很少一部分人的乘车需要，主要的消费群体还是工薪阶层。”

　　城市公交车的大换血也是空调车走入困境的另一主要原因。任处长说，空调车是在1999年哈市几乎所有线路的营运车辆都没更换新车的情况下诞生的，那时，空调车确实火了一阵子，可是从1999年到现在，哈市所有线路的车辆都完成了从普通到豪华的转变，而且线路也不断在增加和扩展，可以说，已经完全满足了市民的出行需要，豪华车辆在配置上，也满足了市民乘车舒适的需要，冬天也有暖风，夏天也不再闷热。“如果花一元钱在豪华车上能够享受到舒适的感觉，谁还愿花上两元钱去乘坐空调车呢。”

　　管理部门“骑虎难下”？

　　作为企业，在市场化运作中追求的当然是效益。空调车目前的举步维艰，作为公交企业的管理部门又是怎样看待呢？当初又为什么选择造价昂贵的空调车种进入哈市呢？7日，哈市公共交通管理处办公室主任杨滨旋接受了记者的采访。他告诉记者，1999年，在政府部门的批准下，哈市部分公共电车线路开始更换空调大巴车。那时，哈市几乎所有的营运车辆还都处在车辆陈旧、破损严重、服务质量差、经常抛锚等不尽如人意的状况，而且有“疯狂老鼠”之称的小公汽也并存，正是在这种背景下，空调车的出现，可以说成为哈市交通的一道美丽风景线。

　　当初为什么选择造价昂贵的空调车呢？杨主任说，当时引进空调车也是借鉴了北京、上海等其他城市的经验，同时基于哈市正逐渐成为冰雪旅游大省，作为省会城市，是对外宣传的一个窗口，因此从提升城市形象和提高城市知名度来说，引进空调车确有必要，而且主要考虑满足不同层次乘车族的需要，考虑市民能够承受的因素，所以安排所有的空调车辆线路都经过市区繁华阶段。从刚开始引进空调车的最初情况证明，空调车确实对哈市交通面貌的改善、服务意识和水平等的提高都起到了推波助澜的作用。

　　但是随着时间的推移，空调车凸现出的问题日益严重，经常空驶，造成运力浪费。这时候，管理部门适时作了调整，进行合理调控，大力发展豪华车型。“所以，从1999年、2000年部分线路引进空调车后，以后就再也没有发展这一车种。但不能说当初引进空调车是失误。”杨滨旋说。

　　对于目前空调车面临经营举步艰难的状况，哈市公共交通管理处副处长齐明说，城市公交车的发展，社会效益和公益性都要体现，当初引进空调车是参照了其他城市的做法和经验，可是现在面临的种种状况，包括市民的消费能力太低等等，是当初没有想到的，没有预测好，明知道赔钱也没办法。“现在是上，上不了；下，下不起。”

　　空调车期待“可持续发展”

　　在采访中，许多拥有空调车的公交企业表示，按照目前空调车的状况，政府确实应该探寻一条空调车的可持续发展道路。

　　针对前一段时间104路车为揽客源而降价的事情，哈市公共交通管理处副处长齐明说，从目前来讲，降价这条路似乎行不通，票价不能随便改，因为政府和物价部门在对空调车定价时候已经考虑到空调车的造价、配置等各方面因素。空调车降价会引起哈市交通的无序竞争。“一样的价钱，不一样的享受，那谁又会去坐豪华车呢？”

　　据了解，哈市目前拥有空调车259辆，每辆车的造价为50万元左右，而豪华车的造价每辆为20万元左右。一位不愿透露姓名的业内人士说，当初引进空调车的时候，采取市场化运作方式，不用政府拿一分钱，为此，每家企业都向银行贷了不少款，现在，有些企业这些款项还没还完。而更大的忧虑还不止于此，这位业内人士说，随着时间的推移，折旧、维修等原因，空调车与豪华车的差距越来越缩短，而政府又不能淘汰旧空调车，引进新空调车，“所以，到那时，空调车面临的境况会更糟，怕会成了真正的‘空’调车。（生活报）