本报讯（记者王润）“每天的交通困扰着所有人的梦”。今天，记者从由清华大学交通研究所负责的北京市社会科学界联合会科研项目《北京城市交通组织管理综合对策》中了解到，迄今为止，在迅速提高公共交通的服务水平、引导私人小汽车合理发展与使用方面工作不够，这将导致城市交通结构进一步恶化。

　　记者了解到，据统计，截止到2002年底，私人机动车达到120．9万辆，占全市机动车总数的63％，其中私人小客车达到68万辆。每年全国汽车销售量的十分之一甚至更高都集中在北京市区几百平方公里的区域内。与小汽车的迅速发展相比，公共客运交通发展相对缓慢，小客车在出行方式构成中所占比例已由1986年的6％上升到23．2％，而公共交通份额则由过去的35％下降到26．5％。由此可见，私人机动车保有量迅速增长，私人交通出行比重不断增高，使得原本就很脆弱的公共客运体系难以抵挡私人交通的冲击，私人交通方式在出行方式构成中所占比重持续增大成为难以抗拒的趋势。

　　在这种情况下，《北京城市交通组织管理综合对策》指出，小汽车的迅速发展是城市经济高速发展和人民生活水平不断提高的体现，因此限制小汽车的消费是不明智的，也是与我国大的经济发展背景相悖的，因此制定相关政策、引导小汽车合理使用、适当限制小汽车的使用、大力促进公共交通的发展，是缓解交通压力的有效手段。

　　北京应尽快制定《预防职务犯罪条例》