元旦下午，中山路人流如织。商业大厦公交站台呼啦啦陆续开来了7辆公交车，“车龙”长达近百米。

　　由于公交车庞大身躯的阻挡，小车纷纷受阻，车速如爬行，道路通行能力因此大为降低。

　　其实，常行走中心商务区的人们都明了，这样的场景每天都在上演，早晚两高峰及节假日拥堵更甚。据了解，汇集商业大厦地区的公交线路多达10多条，日均通行班次2000多班。往往，高密度的公交车在人流密集的中山路穿行，进站难，出站也难，短短两三百米一段路却需七八分钟，公交车时速有时连5公里都达不到。

　　业内人士分析，中心商务区道路“交通梗阻”，市民乘车也难，着眼这一问题的解决，应给公交一点先行“特权”。目前，10多条公交线集中于一个站台，市民乘车不方便，也易造成安全事故。外地一些城市为此在沿线每隔三四十米左右设置一个站台，以分散线路，分流乘车人群。实行公交专用道后，一条专用道相当于一个长长的公交站台，公交部门可以据此对所停靠公交车进行统一调整，一方面方便市民候车，另一方面也规范公交停靠秩序，从而确保公交车流的畅通无阻。与之相应，因减少公交车的占用，双向四车道的中山路也该畅行不少。据悉，目前，该路好买得超市至吟春影院一段，公交车专用道已开始试行。