深圳建设国际化城市100计【第五计】

　　因地制宜 规划道路停车场

　　按时收费 聘请专职巡逻员

　　观点

　　目前，不但是深圳，全国所有的城市都正面临越来越严重的停车难题。深圳实施咪表停车的情况证明，停车成本高、问题多，建议政府使低成本高效率的“道路停车场”方案。

　　目前，不但是深圳，而且全国所有的城市都正面临越来越严重的停车难题。在韩国汉城，宽度在5.5米以上、12米以下街道的一侧全都划定为停车位；宽度在7米以下的街道在划定停车位后，由原来的双向改为单向行驶。靠挖潜汉城过去两年增加了30万个停车位。日本的一些住宅在屋旁建有两三个停车位，自用之外，还向邻居出租，一举两得。欧洲充分利用空间，宽敞的大街中间往往设置为昼夜免费停车带。由此可见，大量发展道路停车是低成本和可行的。

　　咪表停车成本高

　　反观咪表停车。咪表停车是把每一个“车位”作为“单一独立停车场”来进行核算。当车辆从一个车位移动到另外一个车位时，就必须重复进行收费，因而其管理成本比室内停车场还高。国外发达国家大量使用有其特殊性。在国外，土地是私人的，许多道路也是私人的，因此有大量的人拥有一个或多个停车位，如果请人来管理则成本太高，甚至无利可图，由咪表进行停车管理，虽然成本高，但车位拥有者还是有利可图。

　　中国的情况则与国外相反，所有的道路都是国家的，没有任何私人拥有道路。深圳实施咪表停车的情况也证明，停车成本高、问题多。因此本人坚决反对使用这种高成本低效率的咪表停车方法，建议政府使用低成本高效率的“道路停车场”方案。

　　合理规划道路停车

　　以下是本人的城市道路停车场方案步骤：

　　第一步：将深圳的道路划分为3大部分：1、24小时交通繁忙路段，这样的道路绝对不能设置停车位；2、部分交通繁忙时间路段，这样的道路可以在非交通繁忙时段设置停车位；3、无交通繁忙时间路段，这样的道路可以大量设置停车位。

　　首先对深圳的城市道路进行调查，以确定有多少停车位，然后再将全日停车位及分时段停车位用不同的颜色进行区别。最后根据商业区、住宅区等人行道、绿化带，行人时间与停车时间的不同，可以改造为兼顾停车功能的人行道、绿化带，因区、因地、因路、因楼而宜，规划、建设、发展停车点。

　　第二步：按车主使用道路停车位情况分为长期及临时；长期车主按年收费（假定为2000元），临时车主按月或天计算（假定每月为300元、一天为15元）；这样交费车辆就可以在深圳的所有道路停车位上自由停放。按深圳69万辆车计算，每年政府有13.8亿元停车位收入。将其中的9.6亿元用于聘请4万名合同巡警（每人2000元／月工资计）进行24小时巡逻，不但能减少车辆被盗情况、更能从根本上改善我市的治安状况。余下的4.2亿元基本投资到停车紧张地区的车位建设。按2万元一个车位成本计算，每年可新增大约2万个车位。

　　第三步就是如何管理，建议这样进行：制定管理办法，对没有交费的车辆占用“停车位”，一旦被发现，则实施处罚。对举报非法占用车辆的非执法人员实行奖励。

　　献计人：安岗

　　1963年出生，彝族。1983年应用数学专业毕业；1983年~1986年在设计研究院从事项目可行性研究工作；后下海经商至今。

　　通过多年的经商实践，他结合实际摸索总结出一套管理方法理论：《第六代管理方法·安氏理论》、《人气汇聚理念·安氏理论》、《财富放大理论·安氏理论》及《交换产生财富理论》等。

　　作者:安岗