运能不足导致火车票难买

　　有关部门表示将建分站、分散售票点以疏导客流

　　聚焦春运之难题求解

　　导言

　　春运买火车票难，回家难，年年如此，岁岁如斯。春运已成为城市周期性的“恐惧症”，铁路、政府、交通、交管等无一不为春运发愁。对于深圳这个移民城市来说，在近一两代人身上，春节顺利回家过年仍将是每年的新年愿望。如何走出年复一年的春运困局？从今日起，本报将陆续推出一组相关话题，重点探讨如何解困春运。透过专家、企业和政府不同的视角和观点，为每一个人顺利、平安、轻松回家出谋划策，让轻松回家过年的夙愿在不久的未来能够实现。

　　1月7日凌晨1时，深圳、广州、东莞等地春运火车票临时售票点开窗售票，比原定时间提前了6个小时，数万人排队等候买票。1月8日15时，深圳火车站正式公告，春节前深圳始发各地列车票已基本售罄，仅剩部分开往武昌、南昌等临时客车的车票。沸腾了一夜的市体育场临时售票点开始拆除。到1月8日18时止，深圳春运售票点共发售节前火车票14万余张，各主要线路节前车票基本售罄。

　　铁路部门预计销售3日的火车票，10多个小时就全面告急。深圳的火车票是不是越来越少了？是不是“黄牛党”太多？火车票已售完，但各种关于深圳火车票为何难买的猜测仍在继续。

　　取消分段售票欠妥

　　今年春运火车票为什么特别难买？广铁集团有关人士日前作出解释，这不仅因为需求量太大，还与今年全新的滚动售票方式大有关系。

　　春运启动首日，有关部门临时决定将21日以前的票统统上网滚动预售，即7日便可以买到21日的火车票。这样一来，原本打算提前买票以避过高峰期的旅客马上改变计划推迟出行，纷纷购买17日—19日的车票，以至于原本打算8日再排队买16日以后车票的旅客几乎不可能买到车票。

　　深圳市委副书记、政法委书记庄礼祥前日在全市政法暨维稳综治工作会议上建议，明年春运售票应分散在多个售票点，分流购票旅客。

　　运能不足是根本

　　抱怨也好，无奈也好，有一个事实无法回避：火车票的多少是由我国铁路的运能决定的，运能不足导致车票难买。

　　由于轨道交通相对经济、安全、实惠，坐火车成为返乡客流的首选。但与需求相比，深圳铁路多年来总是“捉襟见肘”。广深铁路公司有关负责人告诉记者，目前的深圳火车站运能和设备在设计之初均未将长途客运纳入其中，仅按广深本线的能力进行设计。

　　据了解，广深线现阶段只有三条铁路，即准高速双线铁路和一条普速铁路，且普速线运能相当有限。

　　面对春节压力，深圳铁路运力严重不足。从1995年开通第一趟深圳至北京长途列车到现在，深圳火车站有22对长途列车，春运期间，经各方支援，该站加开了16对临时列车，主要开往南昌、武昌等地。广深铁路公司有关人士说：“任何一个火车站都不可能按照春运客流量来建设。”

　　部门举措

　　广深铁路拟建第四线

　　有专家认为，铁路发展滞后是全国铁路运力不足的主要原因。火车票要走出“难买”，从根本上讲，必须加快铁路运输的发展，多修铁路，多开列车，这是解决铁路运能不足的治本之举。

　　拟增建第四线

　　日前，广深铁路股份有限公司负责人透露，国家改革与发展计划委员会日前已到该公司就拟建广深铁路第四线展开调研工作，增建第四线将有助于提高广深铁路的运输能力。

　　建深北客技站

　　深圳铁路增开全国各地长途列车的一个障碍，在于没有必要的机车检修保障设施，列车养护和检修都要到广州。深北客技站的兴建直接同广深铁路拓展长途客运市场的战略密切相连。近日，广深铁路公司有关负责人表示，深圳火车客技站建设已进入拆迁阶段。深北客技站建成后将为深圳开行更多长途列车提供保障。

　　建分站疏客流

　　受地理条件限制，目前深圳火车站已无扩建可能，建分站疏导客流已纳入铁路部门和深圳市政府的议事日程，在布吉兴建长途客车站的计划正在酝酿中。这样，深圳火车站将有能力开行更多至全国各地的旅客列车。

　　专家建言

　　完善立体交通体系

　　有专家认为，目前铁路行业垄断格局尚未打破，企业竞争压力不足，缺乏自觉改善服务质量，提高经济效益的内在动力。尤其是，在铁路建设上，投资渠道单一，建设资金不足。近年来，“火车票难买”的呼声，对铁路生产关系的调整提出了迫切的要求。

　　深圳市交通局有关专家说，衡量一个国家和地区的交通发达水平，不是单看民航，铁路，或是公路，而是对整个交通体系建设合理与否，完善与否进行整体评价。专家认为，城市交通运输效力如何发挥到最大，是深圳交通面临的最大课题。

　　用铁路部门的话说，“铁路不能包打天下”，即使增加轨道，加开列车，但与无限的需求相比，资源是有限的。因此，完善海陆空立体交通体系，合理引导长中短途客流，也十分重要。

　　本版采写：本报记者　方常君通讯员　何志文