春节临近，公路客运部门迎来了一年中最繁忙、最紧张的春运高峰期。春运期间，从北京发出的长途客车有没有超载现象？运输过程中存在哪些安全隐患？回家的路到底好不好走？带着这些问题，记者近日走访了北京莲花池、六里桥、赵公口等几大长途客运站。

　　走访北京的几个长途客运站后，记者明显感觉到，从北京各长途客运站出发，一般不会有超载现象。一方面是因为车站的规章制度比较细，管理比较严格，另一方面各项监督措施到位，基本上可以杜绝“上车就超载”的隐患。

　　记者在采访中了解到，短途客运，乘客可选择的交通方式多，一般不会出现超载。而路途较远的长途客运，尤其是目的地为劳务输出大省，如河南、四川、安徽等地，存在中途加人，出现超载的可能性。这需要沿途管理部门真正负起责任，加大监督查处力度，切实消除安全隐患。

　　在赵公口长途客运站，正在等车的江苏民工杨家富告诉记者：“出站时不超载，路上可就难说了。对付检查，司机办法可多了，绕路躲开检查站，或者给上车检查的人塞些‘好处费’。只要能赚到钱，什么办法都能想出来。”

　　北京阿尔萨浩达客运服务有限公司总经理王波说，发现过有的司机在车上准备了加铺用的木板，经过劝说，木板拿下了车，但不能保证司机在途中想别的招。

　　王波认为，超载有经营者的问题，也有旅客自身权益保护问题。目前在长途客运站外拉客的“黑车”屡禁不止，这些揽客的“黑车”多为私人小面包，一般价格比长途客运站低点，但通常都会超载。这样的超载车一旦发生事故，旅客的权益无法得到保护。他呼吁旅客自身也应提高法律意识，坚决不坐“黑车”和超载车。

　　平时长途客运公司为吸引更多客人，大多数都采用票价打折的办法。春运期间，大家都想回家过年，客源大增，客票紧张，这对于众多长途客运企业来说，本身就蕴藏着巨大的商机。一些客车司机想在此期间“多拉快跑”，获取更多的利润，是出现超载的根本原因。

　　新华社记者孙晓胜、王蔚（新华社北京1月13日电）