市区南北走向的交通拥堵，不少市民都有切身体会。

　　上周的一天上午9时左右，记者从思南路、复兴中路乘上出租车前往铁路上海站。不想，坐上出租车之后，就被逼进了死胡同瑞金二路。车子拐入瑞金二路后就开始慢慢爬行，过了南昌路后便走走停停。车过淮海中路后，再次被堵。记者焦急地要求驾驶员找出路，但驾驶员无奈地说，附近另有3条路可供选择，就是南北高架、西藏中路或者江宁路，在长达数公里的交通线内，选择任何一条路记者面临的都是同样的堵。记者只得任凭出租车蜗牛般地挪向铁路上海站，抵达时已超过了10时45分。驾驶员告诉记者，南北走向几乎天天堵车。

　　市区南北走向的交通拥堵，已引起市人大代表的关注……

　　市人大代表王慧敏、许世远在向市人大提交的一份书面意见中指出，内环线至建设中的中环线、建设中的中环线至外环线跨苏州河段无一座公路桥（只有人行桥），这势必将车辆向内环线、中环线和外环线上赶，这可能使花巨资建造的三条环线西段部分全面拥堵，起不到快速干道的作用。两位代表分析，从闸北区、普陀区至嘉定区，仅有数条跨河桥为南北交通干道，这大大加大了南北走向的交通压力。从铁路上海站起，铁路与苏州河成为南北交通双重屏障，也就是铁路与河道几乎平行，而跨越铁道的道路工程往往不能直接过苏州河，车辆还是要通过主干道拥到有限的几条跨苏州河大桥上，因而形成城市交通“瓶颈”。

　　王慧敏和许世远两位代表在书面意见中建议，首先在外环线至中环线之间可建设、拓宽、连通以下几条通路，沿祁连山路打通嘉定区与普陀区的连接处，再造桥通过苏州河，并连通、拓宽相关马路（如淞虹路、哈密路）至虹桥路；沿真光路造立交桥，跨铁路连通真南路新村路，再造桥穿越苏州河与剑河路相接。其次是拓宽大渡河路，南向建跨苏州河大桥，与古北路相连，同时拓宽古北路北端，打通古北路与虹漕路连接，从而形成中环线和内环线的大通道。

　　在内环线区间岚皋路与中山北路及轨道明珠线交接处建下行线立交，连接光复西路至胶州路，建胶州路跨苏州河桥及东新路跨苏州河桥，可缓解光新路中山北路和武宁路中山北路交通压力。建昌平路跨苏州河桥，连通汉中路，光复西路全线拓宽。福建路跨苏州河桥加快改造。改造乌镇路跨苏州河桥，建大田路跨苏州河桥，以辅干道缓解南北高架跨苏州河的交通压力。拓宽苏州河路，与待建的北外滩高架相连。

　　另外，在浦西，苏州河两侧基本上都是丁字路口，可建快速通道，直达外环线。