坐船嫌太慢　乘车嫌太贵(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年01月15日09:32 南方都市报

　　福田汽车站，一名小女孩正随同父亲在候车。　摄影：本报记者　徐文阁

　　坐船嫌太慢　乘车嫌太贵

　　公路水运虽运力充足却饱受冷落，专家建议返乡人员合理选择交通工具

　　聚焦春运之难题求解

　　引子

　　1月8日下午6点，深圳春运铁路部门预计销售3天的节前火车票14万张，在开闸10多个小时后宣告“全面告急”。

　　这一幕似乎并没有引起众多排队买票人员太大的惊奇。每年春运，十几万人组成的回乡大军，让深圳铁路不堪重负，这已经是一个大家“心知肚明”的事实。然而，相对于铁路，深圳春运公路和水路运力却显得“游刃有余”。到目前为止，深圳各汽车客运场站还没有动用已经准备好的加班车辆，而水路平均实载率预计只在50％左右。“既然明知道火车票紧张，回乡人员为什么还要去挤这个‘独木桥’，而不选择公路和水运呢？”面对公路、水路和铁路运输压力的鲜明对比，不少人提出这样的疑问。

　　1月7日凌晨1点，深圳市体育场春运火车票临时售票点开窗售票，比原定时间提前了6个小时，数万名回乡人员排起数千米长队伍等候买票。1月8日下午6点，深圳春运售票点共发售节前火车票14万余张，各主要线路节前火车票基本售完。

　　政府有关部门随即建议没买到火车票的回乡人员将选择的目光转到公路和水路上。

　　交通部门：公路水路运力充裕

　　相对于铁路，公路运力显得比较充足。目前，深圳共有长途客运班车1900辆，较2003年同期增加5．6％。春运期间公路部门已计划每天发正班近3200班，发往14个省、市及省内各地市。

　　此外，深圳还有旅游包车1000多辆、短途大巴近500辆作为应急运力。据预计，深圳春运公路将发送旅客440万人次。公路长途运输可提供178万－229万个座位。加上应急运力，平均每天可提供11．9万－15．3万个座位。这并不包括各站自行组织运力而开设的加班车。公路部门预计，春节前深圳公路将发送约220万人次，运力基本可满足需要。

　　深圳能够提供的水路运力准备也比较充分。据交通部门预测，春节前15天，港澳线方面将发送旅客4．2万多人次，比2003年春运增长7．91％；内河线方面将发送旅客2．2万多人次，同比下降0．86％。整个春运期间，水路将发送旅客16．16万人次，与2003年春运基本持平。目前，有关单位已按满负荷做好了春运准备，各企业将投入客轮28艘，提供客位7204个。

　　返乡旅客：一心赶火车　其他没想过

　　但运力“游刃有余”的公路、水路却无法成为春运外来人员回乡的首选交通工具。在采访中，记者发现多数外地回乡人员更愿意千方百计挤火车这根“独木桥”。

　　1月6日下午3点，在体育场春运火车票临时售票点前，虽然离原定开闸售票的时间还有十几个小时，但排队等火车票的回乡人员已经有上万人。一名抱着草席和被子挤在人群中的小伙子，满头大汗地告诉记者，他姓张，是特意向单位请了假来买票的，带着“装备”就准备打持久战。“我除了要帮自己买一张到江西的火车票外，还要帮3个老乡买，任务很重。”虽然准备充分，但小张对自己能否完成任务还是心里没底。当被问到是否考虑选择其他交通工具返乡时，小张坦言：“没考虑过，一心想坐火车，以往每年都这样。”

　　有小张这样想法的回乡人员不在少数，连日来记者从银湖汽车站、福田汽车站、西乡客运站等全市各大汽车客运场站了解到，选择坐汽车返乡人员并不像预计的那样多。目前各场站还没有完全做到满负荷承载，有的场站发往一些省的长途汽车，因为乘客过少，还保持与平时相同，每两天或三天发一班。虽然各站的加班车辆已经准备到位，但真正已经启用的还在少数。

　　目前选择水路的旅客也并不多，据水路部门有关人士介绍，春运水路运输压力历年都不大，平均实载率只有50％左右。从目前的情况来看，预计今年春运水运压力与往年不会有太大差别。

　　水运：网络覆盖小　运输速度慢

　　部分返乡人员对水运说“不”无非出于两个因素考虑：交通网络覆盖和运输速度。

　　从深圳始发到省外的船数量有限。加上水路交通网络远远无法像铁路和公路一样遍布全国，不少返乡人员希望到达的目的地根本不通船，导致春运水路运输被返乡人员冷落。

　　通行速度过慢，也是导致水运无法在春运中“挑大梁”的重要原因。对于难得享受7天春节假期的返乡人员来说，选择水路回家，完全缺乏可操作性。

　　公路：价格出怪圈　安全有顾虑

　　车票太贵—选择火车—旅客人少—成本提高—票价上涨已经成为公路运输的价格怪圈。

　　如果说，春运水路不“热”是受交通网络覆盖限制，那公路交通网络相对于铁路，应该说覆盖面更大、更灵活，但为什么公路也受“冷落”呢？

　　1月10日，在深圳火车站，记者遇到了在深圳打工的湖北人小赵，他对乘汽车的担心在众多外地返乡人员中具有一定普遍性。他给记者算了一笔帐：春节前长途汽车的票价按规定可以上涨，算起来单程就要近400元，比火车票高出近1倍。

　　有关专家指出，春运返乡大军主要由外地打工人员组成，对于他们，票价是他们首先要考虑的因素，肯定会精打细算，希望尽量用最少的钱顺利回家。春运期间公路票价相对较高，一定程度上打消了外地人员乘汽车返乡的念头。

　　“公路春运期间票价上涨主要是因为春运前后公路运输成本提高较大。”专家一语道出“天机”。春运前后，公路运输运营成本、道路养护费用都会相应提高，运营人员加班费用也会提高，票价上涨也在情理之中。该专家说，但铁路是全国一体化管理，而且考虑到服务的对象以中、低收入阶层为主，从社会稳定角度考虑，国家暂时还不会将铁路春运期间票价提高。

　　公路安全问题也是导致公路不“热”的一大瓶颈。不少回乡人员在被询问为何不愿坐汽车回乡时，“客车超载、人货混载、非法改装车载客、野鸡车难以辨认、司机疲劳驾车、安全技术状况差……”各种安全问题让一部分返乡乘客“望车却步”，他们宁可彻夜排队或出高价购买“黄牛”的火车票，也不愿坐长途汽车回家过年。

　　专家：引导返乡人员及早分流

　　针对春运期间，火车票难买，公路、水路不“热”的情况，交通运输部门目前已经在积极调整策略，打消乘客春运期间对乘汽车回家的顾虑。

　　首先专家认为，加大宣传力度，对返乡人员做出正确引导是非常必要的。合理引导长中短途客流，也就是让回乡人员根据自己返乡目的地的远近，合理选择交通工具，同时要引导返乡人员趁早咨询订票，从时间上分流。

　　“即使汽车车价上涨，也不会超出有关部门规定的范围，相对于飞机和票贩的加价火车票，还是便宜的。”有关人士从价格上对乘汽车回乡进行了分析。目前，公路运输部门正在引导方向相同的回乡人员选择集体包车或散客组团，人均花费较少。

　　在公路安全上，有关部门也正在加紧把关。春运期间交通和交警部门将严把源头关，派大批警力24小时上路执勤，严查超载和非法改装等违章车辆。发放春运证。此外，交警局还抽调警力组成17个固定执勤点，落实24小时昼夜查车。

　　“说到底，解决春运时返乡难种种问题，关键就在于整合交通资源，仅靠一种交通工具、一个交通部门是远远不够的，完善海陆空立体交通体系，合理引导客流是解决的根本。”一位交通部门专家如是说。

　　采写：本报记者　宋元晖

　　摄影：本报记者　徐文阁