菜园坝交通常年堵塞交通专家支招疏堵(图)

http://www.sina.com.cn 2004年01月16日04:07 重庆晨报

　　菜园坝转盘经常出现交通堵塞状况。本图摄于14日11时，数百辆汽车挤满了菜园坝转盘及高架桥，堵塞队伍长近1公里。本报记者杨新宇摄

　　“菜园坝交通状况如何？”“堵、堵、堵！”对于菜园坝交通问题，记者昨天从出租车驾驶员、交警、市民的口中，得到了这样一个同样的回答。

　　记者体验

　　昨天下午2点左右，记者乘坐出租车途经菜园坝，在离重庆长途汽车站仅10米的路上，竟耗时10分钟。“又塞车了！”出租车陈姓驾驶员无奈地说：“一年365天，300天以上都会出现塞车。”

　　菜园坝，一个弹丸之地，同时拥有重庆最大的火车站———菜园坝火车站、一个长途汽车站———重庆长途汽车站，每天的人流量特别大。

　　“转盘太小，也不科学。连通菜园坝交通中心的四条路，不管哪条出现塞车，必将殃及转盘运转。”站在驾驶员的角度，陈师傅说。

　　菜园坝水果市场的樊老板告诉记者，几乎每天到高峰期都可以看见塞车的长龙。

　　塞车原因

　　负责菜园坝交通的交警4支队刘警官分析塞车原因时说：首先，长江路改造，对进出城车辆实行单双号，致使菜袁路交通压力增大。其次，菜园坝中心区3个公交车站设置不合理。同时，菜园坝地下通道复杂，走的人少，造成公路上人车争道。

　　就菜园坝经常发生交通堵塞的原因，昨日，记者采访了国家交通工程专家朱顺应博士。

　　朱博士说，菜园坝转盘一带现有的交通结构属于一个4路环行交叉口，而环行交叉口与信号交叉口、无控交叉口相比，其通行能力最弱。同时，由于地理条件的限制，造成了八一隧道与旁边的公共汽车停靠站距离太近，而公共汽车停靠站港湾又太窄，直接造成了塞车。

　　朱博士也提到人车争流、警力投入不足等问题。

　　专家支招

　　昨日，朱博士向记者透露了几条确保菜园坝交通畅通的近期和远期解决措施。

　　近期内可在转盘安置红绿灯，使菜园坝转盘交通由信号+环行交叉口构成，以增强其通行能力；同时让其他车辆改道，减少车流量。

　　从远景上看，将火车站、长途汽车站移出渝中区，保证渝中区交通畅通，将重庆经济政治中心———渝中区窗口亮起来。

　　本报春运特别报道小组记者史永庆实习生任明勇