争论了5年的京沪高速铁路建设方案终于在2004年年初尘埃落定。经过多方权衡，1月7日，温家宝总理主持的国务院常务会议已经讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。会议接受了与会专家提出的京沪高铁弃用磁悬浮、采用轮轨技术的建议（新闻报道见今日本报Ａ14版）。

　　据专家介绍，之所以弃用磁悬浮，是因为该项技术与我国现有轮轨技术不兼容，由于京沪铁路衔接着其他20多条干线，如果不能兼容就无法形成一个互联互通的路网，就会产生大量换乘问题，而且换乘还不能在同一个车站上。另外，磁悬浮的成本过高，每公里成本约3亿至4亿元，比轮轨高一倍。由此可以看出，决定采用轮轨技术是基于事情本身的属性而作出，体现了求真务实的科学态度。

　　少数几位支持磁悬浮方案的专家认为，假设磁悬浮方案更实际可行的话，首条磁悬浮铁路干线的建成，将能够表明我国科学事业又迈上了一个台阶，将能在一定程度上激发民族自豪感。笔者认为，这种自豪感的产生不能建立在超越现实、违背科学的基础上来人为“制造”。在科学精神与自豪感不能兼得的情形下，只能坚持前者，而不能违背现实与科学，“为自豪而自豪”。在现实中，各种违背实际与科学的“政绩工程”、“形象工程”在一些地方仍在出现，就是打着“树立城市形象”等让人自豪的旗号进行的。此次磁悬浮方案的被弃用无疑在尊重实际与科学方面作出了榜样。

　　磁悬浮方案的被弃用与决策机构充分尊重专家意见分不开。据悉，此次决策是在经过了充分的研究、辩论，最后在少数服从多数的情况下作出，也就是说，此次清醒决策是充分发扬民主的结果。这件事再次告诉我们，要避免违背实际与科学的决策，就必须充分发扬民主作风，有效制约个别领导干部在决策上的无限权力。