今报特约评论员魏文彪争论了五年的京沪高速铁路建设方案终于在2004年年初尘埃落定。经过多方权衡，1月7日，温家宝总理主持的国务院常务会议已经讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。会议接受了与会专家提出的京沪高铁弃用磁悬浮、采用轮轨技术的建议。（1月15日《京华时报》）

　　据专家介绍，所以弃用磁悬浮，是因为该项技术与我国现有轮轨技术不兼容，由于京沪铁路衔接着其他20多条干线，如果不能兼容就无法形成一个互连互通的路网，就会产生大量换乘问题，而且换乘还不能在同一个车站上。另外，磁悬浮的成本过高，每公里成本约三亿至四亿元，比轮轨高一倍（1月15日《京华时报》）。由此可以看出，决定采用轮轨技术是基于事情本身的属性而作出，体现出了求真务实的科学态度。

　　少数几位专家支持磁悬浮方案应当也是从事情的实际出发来作出自己的判断的。但在这个问题的争论上，有一点“题外意义”却也是明摆着的，就是假设磁悬浮方案更实际可行的话，随着国家交通变得更加便利的同时，首条磁悬浮铁路干线的建成，将能够表明我国科学事业又迈上了一个台阶，将能在一定程度上激发民族自豪感。应当说，希望国人由衷欢呼国家科技事业的进步无可非议，但其中有个前提必须坚持，就是这种自豪感的产生不能建立在超越现实、违背科学的基础上来人为“制造”。在科学精神与自豪感不能兼得情形下，只能坚持前者，而绝不能违背现实与科学，“为自豪而自豪”。

　　不顾实际、放弃科学，可能会使国民产生片刻的麻醉感，但终究会酿成苦果甚至灾难。这在我国历史上是有过惨痛教训的。尽管那种“不怕做不到就怕想不到”的极端唯心主义现在已没了多大市场，但各种违背实际与科学的“政绩工程”、“形象工程”在一些地方还是层出不穷。这样一些超越现实情况、违背科学精神的工程更多地着眼于宣扬“进步”、“成就”，但实际上却造成国家利益、人民福祉及实事求是态度、科学精神的流失，所“得”实际远大于所失。而此次磁悬浮的被弃用无疑在尊重实际与科学方面作出了榜样，进一步强化了国人实事求是的态度与科学精神。

　　该项目的确立之所以能保持头脑清醒，应当说与决策机关充分尊重专家意见分不开。如果各级工程在决策问题上不充分征求专家意见，而由领导干部凭个人意愿拍板的话，超越实际、违背科学的可能性就会增加。此次决策还经过了充分的研究、辩论，最后在少数服从多数的情况下作出，也就是说，此次清醒决策的作出也与充分发扬民主不无关系。从此可以看出，要防止违背实际与科学的决策产生，就应当制约个别领导干部在决策上的无限权力，建立重大、主要工程的科学决策机制，同时充分发扬民主作风。重大、主要工程的科学、民主决策应当制度化、法律化，这是为保障国家利益与人民福祉提出的要求。