中新网1月17日电香港大公报今日文章称，目前正是内地一年一度的春运高峰。据国家有关部门预测，从春节前十五天到春节后二十五天的时间里，总共将有近十九亿人次出门旅行，其中民工返乡潮最为汹涌。据国家铁道部称，全国铁路日常开行的客车，大约可提供坐席二百八十万个左右，但进入春运后，日均旅客可达到三百五十万人次；而在春运客流高峰期，将达到四百三十万人次。如此巨大的供需缺口，造成了现在各大城市火车站的一个共同现象：一票难求。

　　文章还写到，铁路春运高潮一年甚过一年，首要原因当然是运力的提高赶不上客流量的增长。内地现有铁路七万二千多公里，约占世界铁路总里程的百分之六，却承载了占世界铁路百分之二十四的运量。

　　专家指出，中国铁路平均每公里所承担的运量，是法国的七点九倍、德国的七点八倍、美国的二点七倍，全国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一。但是由于人口众多，中国人均铁路的长度却不足一支香烟的长度。

　　相比较而言，日本从东京到大阪有八条铁路，而中国的北京与上海之间，只有两条铁路。由于运力的不足，在春运期间为保客运，不得不大量压缩货运列车。以京广铁路南段为例，除保证每天发往香港的三对鲜活产品运输列车以外，所有货车全部停开，以保证每天一百多对客运列车的运行。文章指出，由此可见，从长远来看，继续加快铁路建设，是最根本的解决出路。

　　另一方面，持续的民工返乡潮，也呼吁进一步加快城市化的进程。二十多年的农村改革，提高了农业劳动生产率，也使越来越多的农村剩余劳动力涌入城市打工。而城市经济的快速发展，也使许多大中城市对农村劳动力的需求多年旺盛不衰。但由于户籍制度等原因，民工及其家人在城市定居仍然障碍重重，在社会保障、医疗保障、子女入学诸方面，民工并没有得到与城市居民同等的待遇。因此，许多民工在春节这个传统的家人团聚的日子里，不得不漏夜排队买上一张车票，然后挤上几无立锥之地的火车车厢，回到亲人的怀抱。如果城市能进一步放开，消除对进城农民的一切歧视性门槛，民工的返乡潮自然能和缓大半。

　　文章最后写到，春运时期铁路“一票难求”的现象，与现在中国的许多其它矛盾和困难一样，能印证了一个道理：只有加快发展和深化改革，才是解决问题的根本途径。