专访北京吉普销售市场部总经理苏伟铭

　　无论对待战略转移问题，还是产品出口问题，北京吉普的态度总是四个字：稳扎稳打。这虽让人觉得有点保守，但国内那些一窝蜂涌入汽车制造的企业，缺少的恰恰是这一份冷静

　　国际先驱导报记者吴婕报道 1月10日，北京吉普汽车有限公司推出了中国2004年市场上的第一款轿车——欧蓝德。欧蓝德是北京吉普从三菱汽车公司引进的第一款采用中高档轿车车身平台设计、同时具有轿车和运动型多功能车(SUV)特点的轿车，在中国市场上首次提出了“全时全能”的概念。

　　作为中国SUV领域的“领头羊”，北京吉普的轿车生产能力无疑还需要经过欧蓝德以及不久后将投产的奔驰C200和E240车型的市场表现来检验。北京吉普曾多次表示，自己的定位首先是把SUV做好，然后再向轿车或MPV领域发展。

　　欧蓝德的推出以及奔驰的即将投产，令北京吉普销售市场部总经理苏伟铭处于媒体关注的焦点。在新车发布会当日，他接受了《国际先驱导报》采访。

　　第一目标还是SUV

　　《国际先驱导报》：北京吉普与三菱共同推出的欧蓝德，以及与奔驰合作将于2005年投产的两款奔驰车型，是否意味着北京吉普的战略重点已经发生了转移？

　　苏伟铭：正如我们一贯所说的，北京吉普的战略是先把SUV做好，再向其它领域发展。欧蓝德的推出可以说是我们走出SUV的第一步。我们所实施的国际品牌战略的具体目标是，要在2008年形成SUV全系列产品和轿车系列产品，产销量超过16万辆。

　　但在2004年，我们的目标仍是成为中国SUV的最佳供应商，再次明确SUV“领头羊”的地位。

　　“出口”应该包含管理

　　《国际先驱导报》：各界对于国产汽车何时能大批走出国门一直十分关注，请问北京吉普在出口自己的产品方面有何战略？

　　苏伟铭：从理论上来讲，北京吉普现在已经在向国外进行出口。但我不把它叫作一个正式的出口。其他国家的市场对我们的产品感兴趣的时候，我们都会出口到那边去。但我认为所谓“出口”应该涵盖一套完整的系统。

　　打个比方说，我们要到菲律宾去建联合品牌的网络，那么我们就必须管理那边的网络，那才叫出口。真正“出口”的含义是应该要包括管理的。你要管理你的品牌，管理你的网络，管理你的售后，这才是出口。

　　这种意义上的出口，在今天对于北京吉普来说，还不是一个成熟的时机。我们现在最主要的任务就是把国内市场做好。在这种前提下，我们才会考虑出口。但绝对不排除我们的车能够卖到外国去。对于中国每个成功的厂家而言，中期都会有出口的战略。在中国生产一个车型再把它出口到其它国家是绝对有意义的。我不认为我们2004年已经进入这样一个阶段。而且，我不认为今天的中国轿车市场已经饱满，因为国内的贷款系统和汽车交易还没完全成熟。市场还有很大的潜力。

　　进口车的质量标准未必高

　　《国际先驱导报》：由于要达到美国汽车业制订的新标准，美国很多新款SUV和皮卡需要重新设计，以降低这类车型与轿车碰撞时对后者尤其是对乘员的伤害。虽然国内没有这样的要求，但着眼于未来，北京吉普会不会进行相关的更新？

　　苏伟铭：美国市场的要求跟中国市场的确是不一样的，但也不是差得很远。美国现在已经走进了另外一种设计理念。这对北京吉普今后的车型会有一些间接影响。

　　从现在开始，北京吉普陆续推出的车型中，有关美国的车型，如克莱斯勒旗下的产品道奇、jeep等，我们会受到这方面设计的好的影响。但是，北京吉普现在的车型，如jeep4700等，都达到了国际标准。比如，一辆从奥地利进口的大切诺基，其技术质量标准并不高于北京吉普的大切诺基，换句话说，北京吉普的CKD(进口散件组装)产品质量有可能高于进口车的质量，这是大家可能没有想到的一点。

　　奔驰属于另一种节奏

　　《国际先驱导报》：在整合国内营销网络、形成规模优势上，北京吉普的联合品牌营销颇为成功，欧蓝德也属于这个规划。明年即将在北京吉普投产的“国产奔驰”会不会加入这个营销规划?

　　苏伟铭：从方式上看，在奔驰的销售上也会运用“联合品牌”。北京吉普的销售是采用3S店(整车销售、配件供应、汽车修理三位一体)的方式。奔驰肯定会遵循、而且现在已经走上这条路。然而，奔驰并不会与北京吉普、三菱和戴-克所组成的这个联合品牌相结合。原因在于奔驰本身的品牌是属于另一个节奏，另一种文化。

　　联合品牌本身不是凑起来的。作出这种选择本身有一个背景：三菱、jeep和克莱斯勒本身都是非常个性化的设计，运动感很强，包括新推出的欧蓝德也是这样的时尚车型。因此，奔驰会有另外一套品牌网络。

　　对于现在的联合品牌经销商会不会卖奔驰，目前还没有达到那个讨论阶段，但并不排除这样的可能性。如果你是联合品牌的经销商，做得很好，而奔驰又需要在你的所在地寻找经销商的话，我认为联合品牌会是第一个值得参考的指标。

　　声明：《国际先驱导报》授权新浪网独家报道